近日，据外媒报道，吉利控股集团董事长李书福对外表示，吉利正在探讨进一步加深与戴姆勒合作的可能性。

      此外李书福还表示，吉利今年将面向全球市场推出几款新产品和服务，并计划于今年在欧洲推出领克品牌汽车。而关于新冠肺炎疫情对于汽车产业的影响，他表示中国汽车市场正在恢复正常，全球汽车供应链中断是暂时性的，同时也是可控的。

      当然，这其中最值得关注的还是吉利和戴姆勒未来进一步合作的可能性。目前，吉利集团已经收购梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大股东。此外，双方之前在高端出行项目、合资组建smart品牌全球合资公司、空中出租车等方面建立了合作，但从吉利集团的动作来看，这些还远远不够。

      对戴姆勒来说，其在中国市场的合作伙伴不仅有吉利一家，其中北汽算是目前戴姆勒在中国市场最大的合作对象。2003年，北汽和戴姆勒建立合作，在国内生产奔驰品牌汽车，同时，北京奔驰也成为北汽集团最大的利润来源。

      此外，在2010年，戴姆勒与中国最大的新能源汽车制造商比亚迪合资成立了电动汽车品牌——腾势。尽管这个品牌在中国市场一直没激起太大水花，但目前戴姆勒和比亚迪的合作项目确实还存在。

      那，面对众多的合作对象，尤其是奔驰品牌乘用车在中国市场的陆续投放完毕，对吉利而言，进一步加深和戴姆勒的合作有多大的可能性？

      国产奔驰不重要？

       上文已经说到，目前吉利集团和戴姆勒已经有很多方面的合作，出行、产品、服务等多元化、多层次的合作，也为双方进一步了解，进一步加强后续合作增加了更多的可能性。

       从可能性上来看，目前戴姆勒的乘用车业务在中国市场中与北汽合作，产品序列基本已经饱和，所以吉利与戴姆勒在这方面深化合作的可能性，并不多。诸如奔驰S级、奔驰GLE、奔驰G级、奔驰GLS等车型以及众多"小众运动型车"，想要国产其实没太大意义。

      而戴姆勒集团的业务，除去奔驰品牌外，在商用车领域也有着非常不错的建树，戴姆勒奔驰是豪华乘用车的代表品牌之一，但同时也是商用车领域的国际巨头，当然就中国市场而言，戴姆勒的表现并不好。

      所以，商用车领域，更广的说是商用车和豪华车型的电气化产品，或许才是吉利的真正目的，而就商用车的动作来说，吉利在之前就有。

      此前路透社曾报道，CevianCapital已同意将沃尔沃卡车8.2%的股权出售给吉利控股，但这两家公司没有透露交易的价值。也就意味着，目前中国吉利控股(Geely Holding)已经收购了沃尔沃卡车8.2%的股份，也让吉利拥有沃尔沃卡车的第二大投票权。尽管吉利曾表示暂时没有将沃尔沃汽车与沃尔沃卡车连接起来的计划，但结合本次的合作，其在商用车领域的动作还是值得期待一下。

      此外别忘了，目前吉利在中国市场拥有非常大的体量，在产品、营销、品牌等多方面都有非常不错的成绩，作为中国最大的民营汽车企业，再加上其在戴姆勒集团中特殊的身份，其实对于双方进一步合作的话题，可能性非常大。

      就戴姆勒而言，从2019年财报来看，其净利润从去年76亿欧元下跌至27亿欧元，跌幅为64.5%，是近十年来最大跌幅。进入2020年，受全球疫情影响，实际状况只会更加严峻。而从其他车企的合作案例来看，在中国市场同时与多家车企展开合作也不是不可能，而且最重要的，它在中国市场确实没有完全开拓出商用车板块。

      写在最后

      综上，就目前吉利的动作和整体市场的形势来看，吉利和戴姆勒在更深层次方面的合作其实值得期待，就目前猜测来看，吉利想要的不是"吉利奔驰"，而是在商用车领域慢慢蓄力，随着国内商用车环境的逐渐明朗，未来的吉利，或许会成为一个更强大的对手。