4月份的轿车市场可谓亮点颇多，别克英朗推出四缸机后强势回归轿车前三名，赶上了轩逸、朗逸的步伐；吉利帝豪登上第七名，代表自主轿车持续扩大影响力；奥迪A6L超越宝马5系、奔驰E级重回豪华中大型轿车第一。另外值得关注的是，雪佛兰科鲁泽在经历一季度的短暂波动后，销量迅速破万，取得了较大进步；4月份，科鲁泽的销量为13308辆，1-4月份累计销量3.26万辆。

      对于科鲁泽来讲，不管是雪佛兰品牌还是外界，都对其寄予了厚望，希望它能延续前辈科鲁泽的辉煌，目前科鲁泽的潜力仍未完全释放。4月份，科鲁泽推出了两款四缸发动机，发动机选择扩充为3款，加上轻混系统，车型的动力选择扩充到4种，后续有望继续扩大市场份额。

      科鲁泽销量的强势提升，除了四缸机推出带来的新动力选择外，产品力的全面在线以及终端较大的优惠力度也是重要因素。偏年轻、运动化的外观造型很受年轻消费群体的喜欢，Redline版本的外观更是有着较大的吸引力。该车拥有4614/1798/1485mm的长宽高，2640mm的轴距，车身尺寸在同级中虽不是特别顶尖，但也处于同级主流水准，能满足用户的用车需求。

      重要的是，在国内消费者较为在意的一些配置方面，科鲁泽表现的相当有诚意。例如，底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的四轮独立悬架，通过性和舒适感都较高；而且全系还配备了胎压显示、车身稳定控制系统、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、车联网等多项配置，产品性价比很高。值得一提的是，在灯光配置方面，科鲁泽全系标配了LED大灯、LED日行灯、自动头灯，并支持大灯高度调节、大灯延时关闭等，这在同级车型中较为罕见。

      价格上，2020款科鲁泽8.99-12.29万元的售价区间本身就竞争力十足，即便是跟同级别的自主轿车相比在价格上也不吃亏。更给力的是，目前科鲁泽在终端市场还有3万元左右的优惠力度，优惠后的经销商参考价进一步降低到了7.69-9.09万元；其目前停产在售的2019款车型在优惠后更是低至5.84-8.09万元，这样的价格优惠力度甚至连不少自主同级车型都学不来。这也是科鲁泽能在4月市场回归正常后，销量强势攀升的重要原因。

      科鲁泽的轴距跟别克英朗相同，车身尺寸基本差距不大，动力总成也相同，基本上可以说是英朗的“姊妹车型”，而英朗在紧凑车市场的战斗力一直旺盛，4月冲进前三更是证明了其明星车型的地位。英朗的热销也为科鲁泽做好了产品背书和标杆。

       在四缸机推出之前，科鲁泽的优点和缺点都非常鲜明，优点是外形运动激进，同时性能调教得也很激进，驾驶乐趣很足。缺点就是三缸机，而如今科鲁泽补足了在动力上的短板，从英朗推出四缸机后的强势回归来看，预计在接下来的时间里科鲁泽的潜力会继续扩大，销量继续提升。

      早在科鲁泽上市初期，曾交出过月销超2万辆的成绩，这也在一定程度上证明了科鲁泽的潜力。在全新动力选择和年轻化外观、力度较大的终端优惠的组合拳带动下，科鲁泽的未来不可限量，至于能否重现昔日科鲁兹的辉煌，我们持乐观态度。

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