按照CAFC法则的要求，2020年车企的平均油耗目标值要达到5.0L/100km，当然，这个指标是从2016年开始逐年降低的，2016年的时候是6.7L/100km，2018年是6.0L/100km，直到今年的5.0L/100km。  

大家看一下第四阶段目标值执行的起始点，2016年，从这一年开始，意识到危机的主机厂们都开始了艰难求存。大众推出1.2T和1.5L两款发动机替代原有的1.6L发动机，丰田推出1.2T发动机替代原有的，口碑非常不错的1.6L发动机，PSA强推1.2T三缸机，福特将1.0T三缸机引入市场。  

即使在中韩关系一般的那两年，领动也一直有着不错的销量。结果换了更弱的1.5L自吸+CVT变速箱，更弱的动力，加消费者不熟悉的CVT箱子，毕竟很多人心中CVT算是日系的特长，导致领动的销量急剧下滑，再也不复昔日风光。  

我们来看一下CAFC的计算公式，CAFC = （a的产量*a的工信部油耗 + b的产量 * b的工信部油耗）／ （a的产量 + b的产量），其实厂家的心思很好理解，“咖啡法则”的油耗是要乘以销量数的，像英朗、领克这种车，如果油耗够低，销量又那么高，可以为厂家带来大量积分。但前提是你得有销量呀，车都卖不出去了，油耗再低又有什么用。  

在与CAFC法则的对抗中，不少车企吃足了苦头，也都变得聪明起来，盲目强上三缸机或者双离合、CVT，效果可能是适得其反的。  

而陆巡、普拉多、帕杰罗、途乐这些车，已经注定要淡出市场了。那以后想越野了怎么办呢？其实也没那么夸张，现在基础设施越来越完善，科鲁兹都能进藏了，普拉多们本身更多的是情怀。