虽然平时我都是用中文跟大家聊天沟通，但今天这个非常重要与正式的场合，我还是选择使用我的母语——韩语跟大家交流，再通过我的翻译精准地将我的思想与大家分享。”东风悦达起亚副总经理郑淳元在AIl NEW K5凯酷线上技术发布会开幕之前表示。

▲东风悦达起亚副总经理郑淳元

尽管郑淳元在中国生活多年，能与中方同事使用普通话正常沟通，但在面对凯酷这款产品的时候，郑淳元仍然显得无比慎重，希望通过更合适的方式将K5凯酷的技术信息传递给中国消费者。

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China First 

“China First”是这次K5凯酷线上技术发布会的主题，代表着现代起亚集团在战略层面发生巨大改变。

来自东风悦达起亚方面的资料，现代起亚集团总部在2020年提出了新的品牌方向，即“China First，Global Presence，Innovation”。落实到东风悦达起亚这个层面，则在遵循上述品牌方向的基础上，以K5凯酷的导入为起点，依托现代起亚集团的实力，优先将最新技术以及全球战略车型导入中国，全面推动高端产品的落地。

在此之前，现代起亚集团在华市场的产品导入策略一直都比较保守，即在推出新车型的时候会先在中国市场以外的地区投放，等新产品对于市场的反应良好之后，再把销量较好的产品投放到中国市场。这种方式保证了多数导入中国市场的产品都是成熟产品，品质、技术等各方面有保证，但是往往也因为时间较为漫长、投放时间较晚，影响这些产品在华销量；甚至有些新车在韩国已经上市两三年后才导入中国市场，这就致使某些进入中国市场的“新车”在技术、设计或者配置方面不再是“最新”，竞争力大打折扣。

而“China First”则从三个维度上改变东风悦达起亚这种在技术、产品更新上慢半拍的情况。

在企业维度上，起亚是第一家实现从传统内燃机到前沿燃料能源全动力总成覆盖的汽车品牌，无论技术底蕴亦或研发实力均处于世界领先水平，换句话说，起亚有能力把最新技术导入中国市场；

在品牌维度上，这是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型，助推东风悦达起亚实现品牌提升；

在产品维度上，即将上市的K5 凯酷打破了以往豪华车和跑车优先应用新技术的常规，成为率先应用世界领先发动机技术的B级车。 

对此，郑淳元认为：“这意味着现代起亚汽车集团将中国市场放在战略首位。此次的K5凯酷在韩国上市之后，第一个海外市场就选择了中国。相比起韩国版，我们也针对中国市场，调整了更长的轴距、增加了更强的动力，而且将最尖端的技术全部注入到ALL NEW K5凯酷身上。”  

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第三代i-GMP与Z世代 

在汽车行业一直流传着这样一句话，“得B级车者得天下”，其原因在于B级车一般会采用一家车企较为先进的汽车技术和制造工艺，这不仅有助于促进销量增长，还能拉升车企的品牌价值。而且，在品牌的号召下，在B级车这种标杆产品的影响下，往往还能带动该品牌旗下其他产品的销售工作。

对于东风悦达起亚来说，K5凯酷就是这样一款具有标杆意义的B级车。

在K5凯酷这款产品上，起亚应用了两大核心技术：首先，世界顶尖的模块化技术第三代i-GMP平台，赋予了K5凯酷更轻量化的车身、更优化的车身结构，有效提升了行驶性能和乘坐体验；其次，全球首创第四代CVVD技术，即“连续可变气门持续期”技术，让K5凯酷用户既可体验到出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性。

虽然CVVD发动机技术和i-GMP平台，都是率先应用在K5凯酷，但在品质方面，起亚方面有过充分的考证，而且近期在美国的IKS品质测试中K5凯酷拿到了第一名的优异成绩。“CHINA FIRST”不只是将最新技术首先应用到了中国市场，更是要将全世界最严苛的标准应用于此。为了保障K5凯酷的卓越品质，上个月冒着疫情的现状，韩国总部派专机将韩国的技术人员派到了盐城进行品质控制。”郑淳元表示。

为了能让K5凯酷获得全面成功，起亚对已登上消费版图的Z世代消费者进行细致分析，发现Z世代的消费者习惯更具全球视野、更容易被不同媒介重塑，同时对产品要求更高，更渴望与众不同。这就决定了要向取悦Z世代消费者，K5凯酷不仅要有全球顶尖的技术，还要有“高颜值”的造型设计。 

在K5凯酷颜值方面，郑淳元自信无比。2011年彼得·希瑞尔主导设计了第一代的K5车型，当时它以跑车式的造型和霸气的虎啸式前脸设计语言惊艳了整个汽车市场；第二代起亚K5车型在延续了上一代设计理念的同时，进一步强化了设计认知，让其设计语言更加鲜明。郑淳元认为，K5凯酷将以其颠覆常规的设计手法再次引领潮流，全面重新定义所属细分市场的颜值标准。

而且，K5凯酷的造型设计，其他车型难以模仿。为了能更好的体现运动感，除了在美学上进行充分设计，K5凯酷还将前轮到前保险杠的距离进行了压缩，而且整体发动机的发动机舱、发动机的位置也进行了后移。换句话说，K5凯酷的设计是完全基于第三代i-GMP平台建立起来，只有拥有该平台的构架基础，才能设计出来这一款车，这是一款技术与美学相结合的产物。 

总结下来，郑淳元认为K5凯酷具有三大竞争优势可以打开年轻消费市场——前卫设计、卓越动力、前端科技。“基于以上三点，我们相信ALL NEW K5凯酷无论是停在停车场或是跑在路上都会得到年轻用户群体的青睐。在华乘用车B级车市场中，ALL NEW K5凯酷将成为最年轻的一款B级车。”郑淳元表示。 

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蓄势 

即便东风悦达起亚对K5凯酷信心十足，但面对即将到来的市场竞争，公司上下表现得依然无比审慎，在对东风悦达起亚和起亚品牌进行全面分析后，认为现在是一个比较好的时机向市场导入K5凯酷这款产品。 

在渠道方面，来自东风悦达起亚的消息，东风悦达起亚经销商相比去年在士气上有着飞跃的提升，就目前经销商主销车型而言呈现了由入门级向十万以上级别车型、由紧凑型车型向中高端车型转变的趋势。 

在销量结构方面，“截止6月份我们上半年在华市场销量为22,028台，虽较去年同比增长21%，但是在华市场销售总额却同比增长了51%。我们从销售结构上发生了质的变化，去年6月份的厂商单车销售平均价格是9.9万元，现在的平均价格超过12万元；去年6月份的终端单车销售平均价格是8.5万元，现在已达到11万元。”郑淳元表示。 

早在2002年，郑淳元就已经是东风悦达起亚的营销管理部部长，其对中国市场无比熟悉，对产品导入节奏也有独特的敏锐感。 

在K5凯酷线上技术发布会现场，郑淳元举了一个案例，2002年首款产品千里马大卖后，东风悦达起亚快速引进了第二款车型嘉华、第三款车型远舰，但是东风悦达起亚却遭遇了突如其来的滑铁卢；总结经验发现，从紧凑型轿车到中高级轿车再到SUV市场，用户的认知与消费习惯的养成均需要一定阶段的积累，需要一个水到渠成的过程。 

对于当前的东风悦达起亚，在外人看来，其销量可能并不好，不适合进行品牌向上；但在郑淳元看来，经过前几年的调整，东风悦达现在正处于比较好的状态，产品结构出现质的变化，“我们最热销的新一代智跑、新一代傲跑的价格区间均在11万元到17万元之间，我们在这个价格区间积累了丰富的市场经验，因此我们有足够的信心进军B级车市场。”

实际上，从技术到产品，从渠道到品牌，整个东风悦达起亚处于一种蓄势待发的状态，只等K5凯酷上市，推动东风悦达起亚实现整体向上。郑淳元表示：“我们坚信到了9月份疫情一定会过去，而作为后疫情时代明星车型K5凯酷的上市必将会给在华汽车市场及起亚品牌带来一阵春风。”

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