引言：归根结底，CMA超级母体只是一个全新的命名方式，可视作CMA平台架构的升级版叫法。名字听起来的确有些“玄乎”、挺唬人，实际威力究竟几何，还得看最终的落地产品。

不知不觉，为期十天的2020成都车展落下帷幕。

作为疫情以来举办的首个大型车展，今年的成都车展备受关注，也堪称下半年国内车市“风向标”。

为此，【乐逗汽车】今年也很有心地，给予了车展极高的关注，现场及时小视频+图文报道，多达近二十篇。

也在车展开幕前一天及当天，连续两天跑遍了西博城1-16号馆，意在对各参展品牌和新车，有一个比较深入的了解和判断。

长城发新车实打“实”，吉利造平台概念有点“虚”

一如我们之前的文章中所言，纵观今年成都车展，自主品牌里面云集了第三代哈弗H6、WEY坦克300、欧拉_猫等多款重磅新车的长城汽车联合展台，无疑是最大赢家、获得满堂彩。

与长城展台的干货满满“实打实”相对应，同为自主品牌“擎天一柱”的吉利汽车展台，明显要“虚”很多。

吉利此番车展并无重磅新车，主要向外界展示的是号称足以与丰田TGNA比肩（甚至更胜一筹）的，世界级模块化架构体系——“CMA超级母体”。

“科技吉利4.0全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”

车展发布会现场，吉利汽车集团副总裁冯擎峰，如此阐释了“科技吉利4.0时代”的深度思考。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰

在他看来，伴随着CMA超级母体（概念）的发布，吉利汽车将正式开启“科技吉利4.0时代”。

一款新车、一个模块化造车平台，这些对于大伙儿都不陌生，但CMA超级母体是个啥玩意儿？叫人“一头雾水”。

CMA超级母体是个啥？营销噱头成分几何

众所周知，作为吉利联手沃尔沃共同开发的，全新一代模块化造车平台架构，CMA平台及相关概念早在几年前就见诸业界。

算不上是个新鲜的东西。

吉利联合沃尔沃开发的CMA模块化造车平台

业界久负盛名的大众集团MQB平台

譬如外界熟知的吉利星越、沃尔沃XC40、领克01、领克03+、领克05等，近几年吉利集团旗下几大品牌推出的新车型，无不是诞生自CMA平台架构。

本质上来讲，在模块化造车的时代背景下，吉利的CMA与大众MQB、丰田TGNA、PSA集团EMP等业界知名度较高的平台类似，都是主机厂对自家造车技术集大成平台架构的一种命名，便于对外宣传。

但也正因如此，经过最近这些年各大主机厂的广泛宣传，模块化造车平台及架构相关概念，已经日趋“同质化”。

吉利CMA平台下的量产车型

你也模块化，我也模块化，不同的是你叫MQB，我叫CMA，消费者听的多了味同嚼蜡。

这怎么能行呢？尤其站在吉利等后起之秀的角度，人家大众MQB都喊了多少年了，先发优势明显，大众的模块化平台概念早已深入人心。

还继续跟着大众、丰田等跨国巨头的步子走，只能是事倍功半、吃力不讨好。

所以身为吉利营销新晋掌门人，有着技术出身背景的冯擎冯，很巧妙地将CMA平台架构冠以新的命名方式——CMA超级母体。

中西结合，造个新词，让人耳目一新之余，无形之中提升了吉利自家模块化造车平台架构的内涵和优越性。

超级母体，听上去就很牛皮很高大上有没有！

超级、母体，孕育生命，瞬间将原本“冰冷冷”的造车平台概念，给“活化”了，被赋予了生命和生机感。

这一招的确很高，至少站在营销的角度来看，一下子打破了固有尘俗，可以大做文章。

乐逗观察：

毋庸讳言，借助2020成都车展的舞台，吉利大肆围绕“CMA超级母体”做文章，意在给吉利贴上新的“技术”标签。

对于CMA超级母体这么一个“新词”，你可以简单粗暴地将其理解为，吉利CMA模块化造车平台架构的升级版叫法。

因为本质上，它还是对吉利最新造车平台架构的一种称呼，并不是一个凭空出世的“新物种”。

而从另一个角度来看，相比于过去便有的CMA模块化平台，吉利此番推出和凸显的CMA超级母体，已经从单个的造车平台概念，升华成为了平台架构、乃至框架体系的高度。

其堪称迈入4.0造车时代，吉利最新的造车研发、制造体系集大成者。

按照冯擎冯的说法，伴随着CMA超级母体的发布，吉利汽车将从品质领先，加速向“技术和品牌”领先的方向转型升级。

不过站在消费者的角度，你的造车平台和体系架构，是命名为张三、李四，还是王麻子，咱们并不十分关心、也无需过度纠结。

归根结底你宣称的“超级母体”再厉害，大伙儿真正在意的，还当属你的落地产品。

据悉，CMA超级母体这一全新命名方式发布后，对应的首款全新战略车型——吉利全新宽体中高级轿车PREFACE，将于下半年发布，大家拭目以待了。

CMA超级母体孕育的全新中级车PREFACE

要知道，一代国民家轿“神车”帝豪、帝豪GL，已经在8-12万元价位区间，创造了销量神话。

接下来，这台全新的A+级轿车PREFACE，能否在竞争最最激烈的12-15万元价位区间，对大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资品牌紧凑级家轿车，进行“降维打击”、用实力为中国家轿车正名，叫人期待。

国产品牌不能一直在SUV领域转圈圈，轿车领域再难，那也得有人带头冲锋。作为自主一哥的吉利，自然义不容辞。