想象力与创造力是人类最有趣的两个本能，可以说人类今天的文明就是基于这两种本能建立的。对于汽车工业来说，改装无疑就是整条汽车产业链中最富有想象力和创造力的部分，从外观到动力，汽车发烧友肆意地将他们的热情挥洒在了汽车上面，一台台美轮美奂的改装车让人目不转睛。

其中一些上道的发烧友更是将他们的改装作品做成了品牌，为自己赢得了荣誉与尊重。今天我介绍的便是几位钟情于单一品牌专改的硬核发烧友，也可称得上是改装界的泰斗

1、無限Mugen

1973年，最极致的本田车打着了引擎。

無限的创始人本田博俊生于1942年，他的成长始终伴随着引擎的轰鸣。1959年，本田大胆地参加了当年的曼岛TT摩托赛事并取得了不错的成绩，之后又在1961年一举拿下了当年的冠军，向世界展示了亚洲制造商的实力。野心不断膨胀的本田紧接着在1964年进军汽车领域的顶级赛事——F1方程式，并在次年夺得了本田的首个F1分站冠军。

看着与自己同姓的赛车不断取得震惊世界的成绩，本田博俊也深深地爱上了这项运动，并选择在1973年同几个本田的工程师和赛车手一起建立了無限公司，专门服务于赛车运动。

将初代思域上那台仅能输出60匹马力的1200cc引擎调校出135匹马力便是無限做的第一笔买卖，这台发动机也伴随本田赛车征战多年，赢下了许多荣誉。

随着民用高性能车的兴起，無限也开始推出平民玩家真正可以买得到的街车，高性能版的第三代思域与CR-X让無限在改装玩家中收获了一批忠实的粉丝，在后来本田首款超级跑车NSX的制造中，無限也提供了许多的技术支持。

無限作为本田的嫡系部队一直与本田保持着良好的合作关系，各种数据的相互沟通让無限有着第一流的产品品质，有着媲美原厂的稳定性。

2、雨宫RE

赤城白彗星的RX-7 FC到《速度与激情3》中韩的改装RX-7 FD，一辆辆转子跑车成为了银幕经典，而提起有关转子跑车的改装，就绝对绕不开一个人——雨宫勇美。

转子引擎有着小排量大马力的特点，1.3L的排量就可以在原厂状态下做到近300匹的马力输出，而其极高的转速与独特悦耳的声浪更是魅力十足，不过其难以维护与维修的特性却让大部分想要接触转子跑车的人望而却步，仅有少数的匠人仍在坚持发掘转子的潜力。

雨宫RE改装的RX-7赛车是各大赛车比赛的常客，常年征战日本最高级别的Super GT赛事，并在2006年由赛车手山野哲也和饭入裕之驾驶RX-7同时斩获了GT300组别的车手与车队冠军。同时雨宫RX-7自2004年以来也一直活跃在D1漂移大赛的赛场，为观众带来了一场场视觉盛宴。

经典的RX-7早已离我们远去，最后一代转子跑车RX-8也在2012年6月正式停产，但雨宫RE仍然坚守着转子引擎的最后一个阵地，在日式经典跑车纷纷复活的今天，马自达的跑车转子何时才会回归呢？

3、RWB

不同于一些专注于改装日本国产汽车的改装大师，中井启对来自大洋彼岸的保时捷情有独钟，这位在外表上不修边幅的大叔在改装汽车的时候却十分细心，日式的改装哲学与德国的经典跑车在他的手中擦出了艺术的火花。

中井启的绝大部分作品都集中于930、964或993这样的经典车型，2009东京车展上的RWB 930让RWB改装风格迅速火遍全球，无数的车主纷纷联系中井启，让他把自己的爱车变得更加独特，更有魅力，许多独一无二的RWB作品在互联网上受到了一致好评。

匠人之所以为匠就在于把一件事情做到极致，只要条件允许，中井启就一定会为每一位客户亲手安装RWB的宽体套件，这也让他经常在人们表现出一副邋遢的样子，相比于一位在改装界享有极高声誉的大师，路人眼中的中井启恐怕更像一位无所事事的颓废无业游民。

RWB的火爆完全是因为其产品优秀的美学设计与精良的安装工艺，在这个越来越浮躁的时代可以静下心来只改一款车，并将其做到极致本来就是一件十分值得钦佩的事情。

其实不止是日本，中国也有着毫不逊色的改装配件生产实力，事实上，有相当一部分的国际品牌改装件都出自中国工匠的手中。只要我们有一个正规合法的改装环境，那么拥有独立设计与世界级品质的国产改装件就会在短时间内涌现出来，中国作为世界上最大的汽车产销国也应该拥有与之匹配的汽车文化，希望这一天可以在各界人士的努力下早日到来。