8月27日晚，观致7正式开始了预售，尺寸比之前推的观致5S更大，发动机由奇瑞的1.6T换成了宝马王子发动机。但预售10.98万元的起售价，仅仅比同级的“网红”长安CS75 Plus低了5000元而已。

这样的观致7，你会买吗？

1、宝能入主后，观致沦为共享车

观致汽车成立于2011年，相对奇瑞独立的运营体系、完全正向研发的定位、专业的全球团队，以及直接挑战国际认可的一流标准的魄力，让它在那个年代基本代表了国产汽车的最高水平。

2013年11月，首款量产车观致3上市，同年获得了Euro NCAP最高五星评级，并被评为Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用车。这对自主品牌汽车来说还是第一次，可谓是开了个好头。

观致3刚上市定价是11.99万元-17.19万元，作为紧凑型轿车，这个价格算是相当高了。而且低配配置非常低，丐版丐得吓人，还基本定不到车，实际价格比当年的速腾还高。再加上速腾还是有一些终端优惠的，而观致3刚上市却几乎没有优惠，可见品牌的自信。

随后观致推出了观致3 SUV，观致5 SUV，观致3 GT等一系列车型，但彼时长城、吉利等其他自主品牌车企也已经开始推高端车型了，观致并没有优势。销量撑不起持续的研发投入，整体产品力同比也越来越平庸，最后撑不下去的奇瑞只得作价卖给了宝能集团。

宝能接手后，虽然没出新车，还是为观致带来了一些资源的。2018年卖出6.2万辆，比之前翻了几番，但随后的2019年车市寒冬又被打回原形。

宝能为观致带来了一些弯道超车的销售思路，比如观致5作为高端SUV成为共享汽车，这个行为极大地拉动了观致的销量，但也让观致的高端形象消失殆尽。

2、观致7 “务实”？性价比高？

相比之前的观致产品，观致7貌似是一款“务实”的作品，但真的是这样吗？

首先从价格来看，预售10.98万元的起售价比同级的长安CS75 Plus要低，但也仅仅是5000元而已。

可以说，宝能起码意识到了，观致的品牌已经撑不起之前观致5时期的定价了。

但区区5000元的差价，观致7全系都没有配L2级自动驾驶功能。

而在核心总成方面，观致7选择了宝马王子系列的1.6T和1.8T两款发动机，这个发动机倒是值得说道说道。

早期的时候，宝马是没有小排量的发动机的，而PSA虽然有小排量发动机的研发经验，但是技术不算一流。后来宝马入门车型要配1.6T发动机，又想分担成本，就找到了PSA共同研发。王子系列发动机是2006年推出的，这款发动机配备了宝马的变气门正时技术，以及缸内直喷技术，在当时性能是非常出色的，后面还“扩缸”推出了1.8T的版本。

王子系列发动机的起点相当高，推出之初就连续获得沃德十佳的奖项，设计也比较有前瞻性，一直到现在性能也不落伍。

以观致7配置的CE16和CE18为例，1.6T最大马力204匹，最大扭矩280Nm，1.8T的最大马力则达到231匹，并且加92#汽油就行了。

但这款发动机的缺点也有，从宝马、PSA以及华晨的应用来看，这款1.6T机头相比现如今合资一线的1.4T、1.5T发动机，油耗偏高，启动时噪音偏大，而且正时链条出问题的比较多，并且有一定的几率出现烧机油，当然这个也是很多涡轮机都有的。1.8T机头技术如出一辙，问题也是类似。

宝马放弃它有多方面原因，一是为了采用成本更低，平台化的1.5T三缸机，二是它的性能也确实没有那么大的诱惑力，小毛病也有一些。因此宝马选择直接授权外卖了，东风风神AV7、华晨中华V7、猎豹迈途这些车型都用了这款机头，评价只能算不好不坏。因此大家不要觉得用上了“宝马”发动机，就一定比奇瑞的1.6T强多少。

所以，从配置到动力上，观致7并没有改得有多好，不足以抵消5000元的差价，仍旧是性价比“伪高”，就是“低”。

3、观致7到底值不值得买？

更值得消费者关注的是，这并不是一款典型的“观致”车，除了名字之外，如今的观致汽车与成立之初的“高品质”乘用车愿景已经相去甚远。

从它的总成配置来看，核心零部件均为“雇佣兵”，自然也提供不了多少精致的驾驶体验。

还有一点就是，观致7可能会和观致5一样，很大一部分会流入共享汽车市场，而目前该领域充斥着各种廉价车型，这对品牌形象影响是比较负面的。

而这些车在经过一轮的使用周期之后，又会流向二手车市场。如果只想开个三五年，然后换车，那么观致7的保值率可能会比较受影响，这一点也要考虑到。

4、功夫拍案

观致7作为宝能时代的第一款重磅车型，被灌注了非常多的宝能思维。观致确实“变味”了，但究竟是变好还是变坏，尚不好说。

至少目前来说，观致7的性价比并不是预期中高。没有了高品质，也没有了高性价比，沦为共享汽车，你还会选不是“观致”的观致7吗？

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