不久前，特斯拉董事长埃隆·马斯克（Elon Musk）在德国进行了为期三天的考察之旅，在视察完正在建设中的柏林Gigafactory工厂后，马斯克并没有立即返回美国，而是专门赶赴小城不伦瑞克（Braunschweig）与大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）进行了长达两个小时的交流。 

马斯克代表全球最成功的新能源汽车制造商，迪斯则是全球最大的传统汽车制造商的董事长，在新能源汽车这条新赛道上，两家公司都视对方为强大的竞争对手；结果两人在德国相见，不仅没有“仇人相见，分外眼红”的感觉，反而情投意合、相谈甚欢。

会面结束后，迪斯在社交媒体上对特斯拉大加夸赞，称特斯拉新工厂为德国带来了“定义潮流、面向未来的汽车技术”。马斯克也对大众新车ID.3赞赏有加，称“这车不错。”

不过，交清归交清，生意归生意。面对特斯拉这个强大的竞争对手，迪斯的评价很中肯，“特斯拉会在德国掀起新一轮竞争。”对于即将面对的危机，迪斯心知肚明，似乎也充满信心。

▼

枪声即将响起 

在马斯克前往德国之前，欧洲诸多媒体报道特斯拉在欧洲销量大跌。

相关数据显示，2020年上半年，欧洲电动车销量猛增34%达21.75万辆，特斯拉却同比下滑18%至3.7万辆；7月份，在欧洲电动车需求量同比增长高达131%的背景下，特斯拉的注册量却只有1050辆，同比下滑76%；在德国，特斯拉7月份的销量更是只有203辆，同比下滑67%。

不过，多数媒体则没有提及，特斯拉在欧洲销量下滑的一个重要原因在于对欧洲市场的供货量有限。

有知情人士透露，目前特斯拉上海工厂供应中国市场，美国工厂供应全球市场，特斯拉会根据季度排期调整欧洲市场和美国市场的优先级；在美国工厂受疫情影响停工的背景下，特斯拉欧洲市场供货量不足属于正常现象。

8月份，特斯拉在欧洲的销量便迅速反弹。德国交通部数据显示，特斯拉在德国的销量为2846辆，同比飙升457%；在德国电动车销量同比增长221.5%至16076辆的背景下，特斯拉依然占据了近18%的市场份额。 

事实上，特斯拉在欧洲属于当之无愧的畅销车型。在没有疫情影响的2019年，特斯拉Model 3是欧洲市场销量第一的电动车，年销量达9.52万辆，领先第二名雷诺Zoe 7.78万辆。即便是饱受疫情影响的2020年上半年，特斯拉Model3也是欧洲市场销量排名第二的电动车，累计销量达3.3万辆，与市场第一名雷诺Zoe仅有三千辆的成绩，同时领先第三名大众e-Golf足足1.6万辆。 

特斯拉在建的Gigafactory工厂年产能为50万辆，主要生产Model 3和Model Y，这两款车是特斯拉“走量”的车型。一旦这座工厂正式投产，包括大众、奔驰、宝马在内的德国汽车制造商会遭受何等冲击？

以美国市场为例，特斯拉Model 3的销量超过宝马3系、奔驰C级、奥迪A4销量之和，几乎改变了美国豪华车B级车市场的格局，而后面这三款车型已是德国三大汽车制造商在豪华B级车市场最具竞争力的车型。

在欧洲，Model 3面对的竞争对手与在美国市场一模一样，一旦Model 3敞开供应，欧洲新能源市场不仅会受到影响，甚至连欧洲豪华车市场也会被颠覆。 

面对即将在欧洲市场放量的特斯拉，包括大众在内的德国车企无疑将面临一场“战争”。

▼

大众整军备战

面对特斯拉，当前欧洲车企当前有何优势？

令人意外的是，答案竟然是补贴政策。由于特斯拉车型定价相对偏高，特斯拉在欧洲多个国家无法享受补贴优惠；相比之下，售价在3万欧元左右的雷诺Zoe和大众高尔夫几乎可以在所有欧洲国家享受补贴。

对于这种情况，特斯拉并没有坐以待毙。马斯克近日表示：“特斯拉将会推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。” 

目前，特斯拉官方尚未透露该车型的命名，只表示将基于Model 3的平台打造，但定位会比Model 3稍低；同时，也有消息称，这款车将在德国工厂生产，主要面向欧洲市场。 

目前，业内将这款车称为Model 2。从欧洲媒体报道的情况来看，这款产品极有可能成为大众ID.3最直接的竞争对手；如果特斯拉这款紧凑型掀背车的售价能低于3.5万欧元，它将有希望吸引消费者放弃ID.3。 

面对特斯拉有条不紊的进攻节奏，大众出牌顺序有点“混乱”。大众ID.3未上市便因“软件坑”出名，有媒体报道，最夸张的时候，数百名ID.3试驾员每天报告近300个错误。软件问题导致ID.3频频“跳票”，交付时间从今年2月一直推迟至今年9月。在ID.3受软件问题无法上市的同时，第八代高尔夫和第四代明锐也被曝出软件问题。 

在ID.3刚开始交付之际，大众汽车又祭出了ID.4。近日，有媒体报道称，ID.4已经在德国兹威考工厂开始量产，大众将于9月23日发布新车；且ID.4将很快在美国工厂和中国工厂投产。 

据了解，为了应对未来的危机和向电气化转型，大众斥资70亿美元开发了MEB电动化平台，ID.3和ID.4都基于该平台打造；同时，大众还宣布在2020年-2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展；并计划到2029年推出75款纯电车型。 

ID.3的频频跳票，让MEB平台迟迟未能证明自己的优势。不过，安信证券认为，MEB的平台策略，可促成规模效应，使零部件的通用率显著提高，从而降低成本。换句话说，如果ID系列的软件问题解决，MEB平台生产走上正轨，未来将为大众带来巨大优势。 

大众集团内部人士显然也对自己的平台策略充满了信心。马斯克跟迪斯刚刚会面结束，大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）便在一个公开采访中称，“在电动汽车的生产和软件开发方面，大众有望很快超越特斯拉。”在他看来，大众的模块化电动驱动矩阵平台给了公司一个“巨大”的优势，因为它可以生产任何品牌的车辆。 

“如果特斯拉建立三个工厂，可以生产30万到50万辆汽车，那么我们谈论的数量在90万到150万辆之间。我们希望在2023年实现同样的目标，甚至可能更早。”奥斯特罗表示。 

有趣的是，来自德意志银行的分析师也表示，大众有望在2022年超越特斯拉，成为全球最大电动车生产商，且产量有望达到百万辆。 

面对特斯拉，大众方面似乎信心十足。 

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。