近日，一场自主品牌与外资品牌的大战掀起了汽车行业的争论。9月8日，大众集团中国区CEO、大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在成都举行SUV产品试驾活动时，面对媒体炮轰增程电动车的技术路线。而作为国内以增程式作为主打的理想汽车，其创始人李想将会做出什么回应呢？

李想剑指奥迪Q7 PHEV

对于大众集团高管的吐槽，理想汽车创始人李想在9月9日下午通过微博发文表示，非常愿意和大众旗下最先进的PHEV产品进行节能环保的对比测试，最好在北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看显示中谁更节能环保。目前大众旗下与理想ONE尺寸最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与测试。

李想在微博上的发文可以说是铿锵有力，并没有针对大众高管的话进行直接反驳，而是以一种更加直观的方式来捍卫自己的品牌以及核心技术。大众的高管可以说是再次捅出了篓子，他万万没有想到理想汽车会如此硬气。大众高管的言论其实是想对自家PHEV车型进行宣传，让更多的消费者接受自己的产品。比如冯思翰曾表示："我自己在北京每天使用的就是一台帕萨特GTE，早上使用纯电模式行驶，晚上下班则用混动模式享受驾驶乐趣。"

从现在的情况来看，大众集团可以说是骑虎难下了，因为大众在新能源领域主推的还是较为传统的PHEV，即插电混动车型，而对于传统的HEV（混合动力）或REEV（增程式混合动力）都没有涉及。按照大众集团的战略规划，他们是打算直接过渡到纯电阶段。所以，大众集团能够拿出来与理想ONE对比的车型主要有两款—奥迪Q7 e-tron和保时捷卡宴混动版。先不说在对比之后理想ONE能否完胜，即使是略胜或者仅次于这两种情况，理想ONE已经是站在了不败之地了。

技术交流，自主与外资首战

对于理想汽车与大众之间的隔空对撞，其实并不仅仅是两个品牌之间的大战，同时还包括了技术较量、新势力车企挑战老牌王者、自主与外资的比拼等等。单从技术层面来看，李想敢于隔空喊话大众集团的底气主要来源于它的增程式技术。虽然从定义上来看，理想ONE的确是一台增程式混动车型，但是它具备了传统REEV车型没有的特点—可充电的大容量电池。

在现今的海外市场上，增程式混动一般指的是日产e-Power这类只能加油不能充电的技术，其发动机只负责发电并不参与驱动的。而类似于理想ONE这种为了迎合国内牌照政策而衍生出来的带可充电大电池和超长纯电续航的增程式混动在全球范围内都是非常罕见的。

反观奥迪Q7 PHEV的纯电续航里程，仅仅只有56km，即使是短途行驶，也意味着需要频繁的充电，一旦路上堵车，这56km的工信部纯电续航里程是完全不够的。所以单从使用的角度来看，理想ONE已经是稳操胜券了。

技术层面上的比拼，侧面印证了自主品牌的快速发展。理想汽车作为一家自主品牌新势力车企，在短短的数年时间里，突破了现有的技术层面，为消费者打造了一款更具实用价值的车型，让更多的人看到自主品牌的快速发展，这是值得肯定的。以比亚迪为例，作为国内新能源领域的领军者，其新能源车型目前已经遍布了国内的各个角落，而大众此时才想着将ID系列引入国内市场，这不得不称赞一下自主品牌的战略目光以及发展速度。

总结

我们自主品牌的发展时间确实很短，或许在一些较为传统的领域上还无法与外资品牌媲美。不过，凭借着创新意识，自主品牌车企在新能源领域和相关领域上已经实现了质般的飞跃，相信随着我们不断的将短板补齐，我们自主品牌在不久之后会与现在大众的等全球知名车企一样，走在汽车行业的前列。