提到未来的汽车，必然绕不开特斯拉这个智能电动车的行业标杆。根据统计，特斯拉已经连续15个月蝉联全球新能源汽车销量冠军。今年1至7月，全球共卖出纯电动汽车79.2万辆，特斯拉在全球累计售出21万辆，市场份额已占到26.55%，8月Model 3依旧稳居销冠。特斯拉的市值更是甩出百年车企大众和丰田几个段位。

事实上，除了特斯拉，中国造车新势力“三强”蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车同样让人羡慕。

以产销数据为例，8月份，蔚来汽车共交付3965台，同比增长104.1%，创月度新高；刚刚上市的小鹏P7在8月同样迎来爆发，单月上险量为2033辆，跻身高端纯电车型第3名。小鹏汽车8月上险量达2703辆，连续两月实现增长，再获今年单月上险量最好成绩；理想汽车8月也创造了新高，共交付了2711台。1~8月，理想汽车总计交付14656台，已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model X等新能源中大型SUV，成为细分市场的销量第一名。

处于同样赛道的其它新势力可谓看在眼里急在心里。各家企业也意识到，智能电动汽车并不是解决续航问题就可以赢得未来，而传统主机厂如何抗衡特斯拉，赢得软件定义汽车时代的淘汰赛。要在如此竞争激烈残酷的市场中脱颖而出，单打独斗已然很吃力。  
  
9月16日，广汽蔚来召开以“模因”为主题的智能出行生态峰会，带来了“模因战队”，共同打造一体智能出行生态系统。  
  
而就在一个月前，广汽蔚来创始人廖兵还单枪匹马的进行了一次就“智能出行生态服务”的公开演讲，而这次不同的是，他邀请7位业界领先合作伙伴共同为其智能出行生态站台，这也标志着“广蔚模式”，即打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统，取得了实质性进展。

何为“模因”？这对行业来说是一个陌生的词汇。在廖兵看来，模因即“硬件+AI OS+生态服务会员”的智能出行生态  
  
广汽蔚来解释，“模因”一词源自进化论，特性是自我选择、自主进化。广汽蔚来将其发展方向定义为模因式发展。即以高品质的硬件作为载体、智能化的AI OS为灵魂、满足场景化的生态服务为核心价值，三者构成广汽蔚来的模因式智能出行生态。  
  
而就在一周前，威马同样组建了“最强智能盟友”，沈晖也知道仅靠威马自己单打独斗肯定不行。为此，他拉来了高通、百度、紫光、芯鑫租赁等智能汽车核心伙伴，一起在智能电动赛道上奔跑。

不过对于“后来者”广汽蔚来来说，要想后来居上显然更难。  
  
据了解，“模因战队”首期成员达到7个，并公布了合作伙伴们的具体职责。其中北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究；地平线车载芯片提供算力支持；文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验；一嗨租车提供场景化落地、数据收集和集成；新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。  
  
表面看，广汽蔚来这套生态服务涵盖了未来出行的所有方面，但广汽蔚来作为一个科技创业公司，无法单独去完成整个生态服务的搭建。要想打通自动驾驶技术、汽车AI芯片、行业前瞻趋势研究、出行场景化落地没有想象的那么容易。

广汽蔚来创始人 廖兵

为此，广汽蔚来发起了一个“10亿美元基金”，看来作为晚来者是要出点狠招了。  
  
峰会现场，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元。而这个新鼎资本也因投资造车新势力小鹏汽车而从中获得相当可观的收益。在资本的加持下，无疑为广汽蔚来智能出行的发展提供了更多的弹药，还将推动行业变革，带动所有的行业参与者一起加入智能出行的生态圈中来。  
  
新鼎资本董事长张驰表示：智能出行生态基金的设立只是第一步，未来在智能出行领域将会提供更多的资源支持，与广汽蔚来一道引领行业向正确的方向前行。

新鼎资本董事长 张驰

关于对智能汽车的质疑与猜想，市场到底需不需要这么多的汽车企业？未来汽车市场将何去何从？虽然目前对于这些问题没有明确的答案，但是像广汽蔚来，以及广汽蔚来打造的软硬件一体智能出行生态服务商业模式，至少在传统企业甚至造车新势力上都未曾见过，可能新模式的出现就是意义。  
  
“广蔚模式”为我们提供了一个全新的视角和路径。正如廖兵所言：“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”