近期，中国石化发布消息，称已经掌握了氢气纯化的关键生产技术，可以生产出纯度超过99%的氢气，该纯度标准已经远超车用氢气的要求。换句话说，中石化的技术突破，让我们离我国的燃料电池汽车普及又近了一步。有人说，中石化这个石油巨头天天喊着亏损却不务正业，干嘛要钻研氢气纯化技术呢？实际上，这是对中石化的极大误解。中石化所取得的成就，正是我们中国模式的优势之一。

燃料电池车的普及障碍——氢

虽然燃料电池车有千种好万种好，但为什么日本搞了这么多年的燃料电池车研发，掌握了量产乘用车的技术，甚至已经有量产车投放市场，但仍然不温不火至今呢？这是因为燃料电池汽车所需要的燃料氢的大规模制备、运输、储藏的技术还没有被日本所推广开。巧妇难为无米之炊，燃料电池车再厉害，没有燃料也是废铁一堆罢了。

放眼全球，所有想发展燃料电池汽车的国家都在面对同样的问题，燃料氢从哪里制造、怎样运输到加氢站、加氢站由谁来建设？种种问题让资本们宁愿把钱投在纯电动汽车领域，都不想涉足燃料电池汽车。足可见，虽然燃料电池汽车的前景足够诱人，但人们仍然顾虑重重，氢这个障碍如果跨不过去，燃料电池汽车就根本无法推广普及。

燃料电池车想发展，基础设施必须先行

可能大家会说，纯电动汽车的发展速度不是很快吗？当时的基础设施建设速度不是也跟不上趟了很久吗？这里大家忽略了一个问题。燃料电池车和纯电动等车型不同，它需要加氢站的支持才能正常运作。而纯电动汽车等插电车型，即便是在家也可以充电。因此，燃料电池汽车的发展，必须依靠基础设施建设。

这也正是其它希望发展燃料电池汽车的国家最头疼的地方。建设加氢站，意味着巨额资金投入，在资本主义国家，依靠私人建设加氢站则必须有足够的市场前景，否则资本很难会进入这一领域。但由于没有基础设施，燃料电池汽车的保有量几乎可以忽略不计，这就形成了一个恶性循环。

中石化，原本就是建设加氢站的不二之选

但我国不同，由于社会制度的优越性，投资建设加氢站完全可以在前期由政府出面，在城市规划、拿地用地等方面也有更高的效率和统筹协调能力。此外，由于加氢站的性质和加油站类似，因此拥有丰富的加油站经营经验的中石化自然就成了建设、运营加氢站的不二之选。

相比私人，中石化拥有覆盖率最高的加油站群，有着巨大的财力支撑、丰富的危险品物流运输梯队和较高的技术研发能力。再加上中石化隶属国资委，对政策的制定、执行有着先天的优势。眼界在开阔一点，三桶油原本就是建设加氢站的不二之选。我们甚至可以再大胆设想一些——在原有加油站的基础上扩建加氢站。如此一来，我们的加氢站覆盖率将会和加油站一样高。这对于燃料电池车的发展而言将会有极大的推动力。

结语：相比私营能源巨头，中石化的优势真棒

全球的能源巨头都不差钱，英国石油、壳牌石油、海湾石油和埃克森美孚，哪个不是身价不菲？但它们私营的本质决定了它们唯利是图的本质。面对全新的能源形势，这些企业不仅不会大力投身，甚至还会想尽办法阻挠技术的进步。因为这一技术，对原油企业而言有着致命的打击。但中石化则不同，我们的制度优势决定了中石化对新技术有更强的执行力和研发能力！从这一点上就能看出，我们能生活在这个国家真的很幸运。