撰文 / 朱   琳

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

来源 / Bloomberg，作者：Akshat Rathi

十年前，美国能源部（U.S. Department of Energy）的一些聪明人制定了一个雄心勃勃的目标：将电池组的成本从每千瓦时1000美元降低到100美元。如果实现了这一目标，电动汽车的成本将与内燃机汽车持平——这将引发一场革命。

那一刻就在眼前。当地时间9月22日，在特斯拉的电池日活动上，埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，这家总部位于加州的公司现在生产的电池成本将降低14%。虽然还没有达到成本每千瓦时100美元的目标，这个目标的实现也是指日可待的。

今年3月，通用汽车与韩国电池制造商LG化学合作，设定了很快达到每千瓦时100美元的目标。大众已经暗示，其最新的电动汽车ID.3使用的电池每千瓦时不到100美元。

锂离子电池每年都在继续降价（2019年价格，单位：美元）  

来源：BloombergNEF

那么，革命在哪里？

你并不是随时随地都能看到电动汽车。我那些有环保意识的朋友们，他们有车或者想买车的，现在都还没有选择电动汽车。他们仍然抱怨充电设施的缺乏，以及在周末长途旅行中使用电池驱动汽车的不便。

这些数字证实了这种怀疑。2019年，电动汽车在全球汽车销量中所占比例不到4%。即使是在大力发展本土电动汽车产业的中国，也对逐步淘汰化石燃料汽车的时间表犹豫不决。

但是革命是混乱的，如果你去寻找的话，大变革的迹象就在那里。

卡耐基梅隆大学的电池专家文凯特·维斯瓦纳坦（Venkat Viswanathan）说，首先，能源部的目标被业内许多人称为“神奇数字”，但这并不是绝对数字，而是为技术进步和成本下降设定行进速度。

现在这已成为现实。据彭博社（BloombergNEF）估计，到2030年，电池预计将只占汽车总成本的15%，而目前这一比例为30%。  

电池是电动汽车最昂贵的部件，  

但每年的价格都在下降（模型数据基于批量生产和平均电池价格）  

来源：BloombergNEF

其次，维斯瓦纳坦说，能源部的目标更多是为了刺激行业利益，而不是确保被采用。

电池成本的下降让汽车制造商抓住了这个机会。现代汽车计划到2025年推出44款电动车型。通用汽车表示，到2023年将有20款。今年，大众汽车正在计划生产34款电动汽车。

国际能源署（International Energy Agency）今年5月宣布：“随着新冠疫情危机冲击汽车行业，电动汽车仍是一个亮点。”

第三，尽管预计中国将主导电动汽车市场，但其他地区也在加入进来。

由于排放法规和慷慨的补贴，欧洲的电动汽车销量预计将迅速增长，此前欧洲的电动汽车销量已在2020年上半年超过中国。其他市场也将紧随其后，波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）认为，电动汽车将在2025年左右达到一个临界点。

电动汽车减少了空气污染，这将拯救生命。然而，从气候角度来看，电动汽车的发展不仅仅是为了减少排放。即使所有的乘用车一夜之间都用上电，全球排放的总减少量也将远远低于10%。汽车仅占全球石油需求的25%左右，约65%的电力仍来自化石燃料。

向电动出行的转变预示着更重要的趋势。

如果消费者不顾一些不便，愿意选择一辆更清洁的汽车，那么说服他们少吃一些肉或少坐几次飞机可能并不那么困难。如果各国政府继续向交通运输业提供持续的政策支持（这比其他清洁能源补贴的成本要高得多），那么或许就更容易说服它们接受更困难的挑战，比如减少工业排放。

哈佛大学2018年的一项研究发现，对海上风力发电的补贴为每减少一吨二氧化碳105美元，而对电动汽车的补贴可能高达每减少一吨二氧化碳640美元。

转型的二级影响也可能是深远的。更便宜的电动汽车将有助于推动石油公司更快地实现业务环保。

英国石油公司（BP）在9月14日发布的《能源展望》（Energy Outlook）中预测，石油消费量可能已经见顶，如果各国政府继续采取更雄心勃勃的气候政策，石油消费量可能会迅速下降。

这将使油价在更长的时间内继续下跌，进而挤压依赖石油的经济体。过去几个月来，油价一直没有从每桶40美元大幅回落。

彭博社（Bloomberg）的观点专栏作家大卫·菲克林（David Fickling）认为，这些国家可能别无选择，只能尽快进行多元化投资，否则就有可能创造出更多的委内瑞拉。（译者注：指委内瑞拉经济危机，委内瑞拉是世界上最大的石油储备国，油价暴跌导致了一系列的经济问题。）