在今年9月初举行的中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡荣华谈到“僵尸企业”时表示，“汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率较低的问题尚未得到有效解决，‘僵尸企业’、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。”

近二十年来，国内汽车市场和汽车制造行业经历了迅猛发展，如今中国已成为全球最大的汽车市场，汽车产销量占全球30%左右，汽车品牌厂商上百家，很多品牌和车企都是昙花一现，靠模仿抄袭造车，本身没有多少技术和实力，在没落退市之后，留给购车消费者一辆没有保修、零配件供应和服务保障的车，消费者也无法维权。

对于经销商和内部员工而言，“僵尸车企”也将造成大量的经济纠纷和劳务纠纷。在去年上海车展上，观致汽车的经销商就曾到观致展台进行集体维权，而去年力帆汽车也被经销商四次上门维权，众泰汽车则在今年爆出了员工讨薪的消息。

“僵尸车企”带来的影响也直接波及到了投资者，在今年6月众泰汽车的股票被*ST处理，面临退市风险。不久前浙江永康农商行也向法院提交了关于请求将众泰汽车股份重组的申请书，原因是无法偿还到期的1.5亿元债务，并且已明显缺乏清偿能力。

作为汽车行业的主管部门，工信部早在2012年7月就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，如果到期仍不能达标，企业就会被退市处理。在2016年2月工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，就有双环汽车、安驰汽车等13家汽车企业的生产资质被撤销。

写在最后：在中国汽车行业高速发展的过程中，涌现出不少值得点赞的车企，例如奇瑞、吉利、长安、长城等，也有不少投机取巧，只想靠抄袭模仿赚快钱的车企，可以说是中国汽车发展史上的污点，拉低了自主品牌的形象和口碑，被淘汰是必然，也是“众望所归”。

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