撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁  
设计 /赵昊然  
来源 / Autonews、Handelsblatt，作者：Stefan Menzel、Martin Murphy

这些天，大众汽车与CEO赫伯特•迪斯（Herbert Diess）的命运一直是个悬念，吊足了吃瓜群众的胃口。

大众被认为是德国的样板公司。大众的权力斗争给德国工业带来了负面影响，董事会和监事会最终应对此做出公正的规定

大众集团监事会执行委员会于12月1日周二召开小组会议，原本要对迪斯的续约问题进行会谈，最后并没有讨论出一个明确的结果。尽管会议进行了3个小时，针对迪斯延长合同和首席财务官和采购主管人选的问题都没有做出决定，迪斯的未来依旧成谜。

“执行委员会不会迫于压力做出决定，不急于一时。”一位知情人士在谈到续约问题时说。据熟悉周二会议结果的人士透露，在下周召开的全体监事会会议之前，还需要进行更多的会谈。大众公司拒绝发表评论。

迪斯在大众工会成立75周年庆当天在德国日报《Handelsblatt》自己的专栏中发表文章，表达了自己要把改革进行到底的决心的同时，把矛头直指大众工会，揭露工会屡屡阻挠自己的改革计划，传递出一种壮志未酬的愤慨。

本以为在如此激烈冲突的情况下，监事会迫于压力会尽快解决平息事态，毕竟CEO与工会矛盾激烈至此，对整个公司的发展肯定是不利的，尤其是在电动化转型的关键时期，大众公司大把的银子都已经花出去了，开弓也没有回头箭。

监事会执行委员会由大众汽车董事长汉斯•迪特尔•潘师（Hans Dieter Poetsch）领导，成员包括拥有多数投票权的两大家族成员沃尔夫冈•保时捷（Wolfgang Porsche）和汉斯•米歇尔•皮耶希（Hans Michel Piech），以及大众汽车的工会主席贝恩德•奥斯特罗（Bernd Osterloh）。

“两大家族将继续支持迪斯”，保时捷汽车控股公司（Porsche Automobil Holding SE）的发言人在周二会议前表示，该公司持有大众的多数投票权股份。

迪斯在2015年离开宝马加入大众，并在其“排放门”丑闻后帮助大众进行改革，提出了730亿欧元的电动车投资计划。然而，他削减成本的努力屡次遭到反对，而越来越感到沮丧。

迪斯的CFO人选阿诺•安特利茨（Arno Antlitz）

11月份，迪斯与工会就财务和采购主管两个职位空缺人选问题发生冲突，再次把大众集团的内部矛盾蔓延到了公众面前。消息人士透露，迪斯试图在管理委员会中安排自己的心腹阿诺•安特利茨（Arno Antlitz）担任CFO，托马斯•施马尔（Thomas Schmall）担任首席采购官，但遭到奥斯特罗的反对。

安特利茨目前是奥迪的财务总监。他在此前担任大众品牌财务主管时与劳工领袖发生冲突。施马尔是大众汽车零部件部门的负责人，他因领导大众在德国的零部件工厂转向电气化而赢得赞誉。

分析师表示，大众汽车潜在的危机凸显了一家公司改革的难度，因为在这家公司里，劳工代表控制着董事会一半的席位，地方政客则拥有20%的投票权，拥有一票否决权。

在会议之前，执行委员会有成员表示，如果迪斯的要求得不到满足，也可以选择辞职。德国商报写道：CEO与工会的冲突有可能使公司瘫痪。

左：马丁•文德恩（Martin Winterkorn）右：费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piëch）

这不是第一次管理危机动摇了公司。前CEO马丁•文德恩（Martin Winterkorn）和前董事长费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piëch）的那场宫斗依然被人们铭记。

大众集团的市值为772亿欧元（924亿美元），远低于竞争对手丰田的1557亿美元市值和特斯拉的5550亿美元。尽管大众去年卖出了1096万辆汽车，是全球汽车制造商中最多的，丰田以1074万辆位居第二。同期，特斯拉仅售出36.75万辆汽车。

截至2019年底，大众集团有671205名员工，而丰田在财年末有359542名员工，去年特斯拉有48016名员工。

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