2021年3.15将近，车经社将从不同维度解析国内车市的“质量内幕”，为大家带来真实、可靠的购车评价。今天与大家讨论的话题是：B级市场的热销车型质量真靠谱吗？

一直以来B级车市场都是中国汽车市场最为关注的焦点之一，早年部分B级轿车作为政务机关的公务用车，可以说是神话般的存在，但时过境迁，随着经济的蓬勃发展，现如今B级轿车也成为中国大多数家庭的日常出行工具。

那么，在如今鱼龙混杂的B级车市场，各大车企在质量方面是不忘初心还是随波逐流呢？

早年雅阁、迈腾、凯美瑞风靡大江南北，老牌厂家的质量口碑深得民心，为未来发展奠定深厚的基础。如今，B级市场车型基数增多，市场份额不断扩张，那么老品牌口碑质量能否延续？在此次315期间，我们聊聊B级热销车型的质量究竟如何？

纵观中型轿车的投诉量，虽然车市的“寒潮”仍未消散，但中型车市场依旧火爆，其中许多重磅车型的上市对销量起到了一定刺激作用。不过，在投诉量方面，随着销量的“飘红”，国内中型车的投诉量也逐渐走高，增幅明显，但在这些热销的B级车中，存在着或多或少的问题，厂家应该积极采取相关解决方案与措施。

首先，谈谈丰田凯美瑞与亚洲龙“发动机机油增多”的问题。

其实，从目前的情况来看，凯美瑞亚洲龙机油增多、乳化的问题还未大规模爆发，曝光的数据和样本还很有限，因此丰田给出的解释也不是没有道理（如下图）。

但丰田的官方回复，也有明显站不住脚的地方，譬如机油乳化问题。如果是北方地区机油盖有水露，车辆发动后发动机温度低还能理解，但气候温和的南方地区又该怎么解释？而且，最关键一点，为何其他品牌的车型并没有在冬季爆发机油乳化的问题，而偏偏在TNGA架构下的凯美瑞、亚洲龙却发生了这样的问题。

内行人看门道，TNGA架构是否有缺失。

其实丰田应该更加关注的是TNGA架构，一旦问题爆发将是整个架构的事情，所涉及的车型极为广泛，甚至会影响没有上市的新车，所以老牌B级车，在中国市场驰骋如此之久，往往在发展的中期，疏忽对细节质量的考虑。

接下来，我们来关注一汽合资轿车中的阿特兹、奥迪A4L、大众迈腾，其投诉量位居前四位。

先来说阿特兹，自改款上市来，凭借年轻时尚的外观加上出色的驾驶感，它深受小部分人群的青睐。但不可否定的是，从新款阿特兹上市开始，一直风波不断，问题分为两大部分：

其一，中保研的碰撞测试——A柱折断，安全性的严重缺失阻断部分有意向购买者的欲望。

其二，购买新款阿特兹的消费者，普遍反映阿特兹存在严重的做工质量问题——车身异响。高低速行驶下，车身部分零部件异响问题严重，一辆20W左右的B级轿车，出现这种问题确实令消费者大跌眼镜。

迈腾、A4L的双离合顿挫异响，也是多年的通病！

迈腾、A4L的问题主要集中在变速箱的顿挫异响上。当然，这本身就是双离合变速箱的通病，在享受EA888加上双离合带来的动力快感时，要接受双离合低速换挡的顿挫感。大众集团近十年来对于双离合的问题过于轻视，这点对于消费者来说，心里还是倍感不满的。

写在最后：

诚然，汽车作为工业制品，出现质量问题在所难免，不能做到100%完美无缺，B级轿车自然也不能幸免。但最起码，生产厂家要对质量问题积极响应，给予消费者正面有效的回应，快速推进质量问题的攻关，这样才能不断进步，得到消费者的认可，厂家也能走上良性发展的道路。

可见，B级热销车型的质量并不一定都靠谱，生产厂家还需进一步加强质量细节把控，筑牢品质关，才能走得更远。

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