撰文 / 朱 琳

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews，作者：HANNAH LUTZ

通用汽车连续76年都是世界上最大的汽车制造商，但它不想再被简单地描述为汽车制造商。随着通用汽车向各种技术和交通服务领域拓展，其高管表示，未来十年，一辆电动送货车、一份保险报价，甚至是一辆robotaxi都可能成为该公司的定义。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）认为，通用汽车可以被视为一家科技公司，这是许多传统汽车制造商长期以来一直呼吁的，这样华尔街就会认为他们可以与特斯拉等挑战者相提并论。

分析人士称，通用汽车向相邻业务的延伸是更广泛战略的一部分，该战略旨在将通常的一次性交易延伸为汽车生命周期内更广泛的利润网，因为该汽车制造商的目标是到2035年实现轻型汽车的零排放组合。一些人预测，通用汽车和其他传统汽车制造商在未来5到10年内，可以通过服务业务将其收入提高30%到40%。

“我们将其作为一种系统解决方案，而不是一种推动力的改变，我认为这将给我们带来增长，不仅在车辆部分……也在软件作为服务的部分，这是一个不同的利润视角。”博拉在2月份召开的Wolfe Research会议上表示。

“我预计，在2025-2030年期间，一家公司将展现出巨大的增长机遇。我们不需要等待事情发生。我们现在有足够的资金去做这件事。我们有团队来执行它。”她说。

通用汽车的额外业务 ▼

  

2月份，摩根士丹利因通用汽车庞大的技术和服务组合，为其打上了“SPACtopus”的标签。“SPACtopus”指的是最近出现的一波利用具有巨大潜力的业务获取高额回报的特殊目的收购狂潮。它包括汽车保险、电动货车和车队服务、安全品牌、驾驶员辅助技术、电池平台等。通用汽车还表示，其独立的自动驾驶技术子公司Cruise最终可能成为一项拼车服务。

通用汽车公司正在考虑在美国建设第二家电池厂，可能在田纳西州，此举可能有助于它为除消费级汽车外所有合作中的电动汽车企业供货。

博拉表示，她希望创造一种“粘性”，使通用汽车的买家成为各种订阅的终身客户。例如，通用汽车去年表示，在拥有配备了Super Cruise驾驶员辅助系统的凯迪拉克CT6的客户中，85%的人表示他们更愿意或只考虑未来配备Super Cruise的汽车。

花旗银行分析师伊塔伊·米凯利（Itay Michaeli）估计，在汽车整个生命周期中产生的收入中，汽车制造商所获得的通常不到其一半。

“过去的行业限制了他们获取这种终生收入的能力，现在可以通过电动汽车和所有这些现有趋势越来越多地获得收益。”他说，“当你用这些全新的平台重新思考移动性的时候，你可能会说，‘为什么我不能走出去，获得这些过去我无法获得的更大收益？’”

通用汽车正在为美国和加拿大的安吉星会员推出一款新的移动应用程序，将安吉星的影响力从汽车扩展到智能手机 ▼

  

通用汽车和其他汽车制造商正在调整自己的商业模式，减少对汽车销售的依赖，但转向其他交通服务并不能保证会成功。Guidehouse Insights首席研究分析师萨姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）表示，通用汽车必须让其服务具有足够的价值，让消费者愿意为其每月付钱。

阿伯萨米德说，“自安吉星（OnStar）首次亮相以来，这一直是汽车行业25年来面临的一个挑战。”随着整个行业的平均交易价格逐渐接近4万美元，“说服客户为车内任何东西支付订阅费都是很困难的。”

杰富瑞分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）表示，由于其他汽车制造商也提供类似的服务，价格竞争将会加剧。

“为了能够继续从这些服务中获得可持续的收入，你必须假设每个能够提供这些服务的人都会向客户收取费用。”霍乔斯说，“如果某家主机厂开始打折或免费提供这项服务，那么创造服务收入的整个愿望就会消失。”

晨星公司分析师大卫·惠斯顿（David Whiston）表示，如果额外的服务最终为汽车制造商带来利润，那么回报将是渐进的，但在技术和服务领域的股权，对成为未来移动领域的领导者至关重要。

“要真正达到精英水平，你至少需要进入这些市场。鉴于通用汽车的能力，不去尝试将是愚蠢的。”他表示，“如果他们不这么做，其他人就会这么做。”