日前，吉利汽车在发布2020年财报时，宣布了成立智能纯电公司"极氪"并推出高端电动汽车品牌极氪（Zeekr）的消息。新公司由吉利控股集团董事长李书福出任董事长，吉利集团CEO安聪慧出任CEO。

  

最高层"亲自操刀"，看到的是极氪品牌对于吉利推行"两个蓝色吉利行动"的重要性。根据规划，极氪品牌首款车型将基于此前吉利汽车旗下SEA浩瀚智能进化体验架构打造，在今年上海车展上开启预定，今年4季度开启交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

  

按照这个节奏，到了2025年之前，极氪将有至少五款车型在售。值得注意的是，日前，CEO李彦宏在接受媒体采访时表示，百度与吉利合作成立的集度汽车公司生产的首款量产车型，最晚会在2024年量产并推向市场。

而根据集度汽车此前的说法，集度的首款车型也将应用吉利汽车的SEA浩瀚智能进化体验架构。这就表明了，同样一个模块化造车平台，会在2021年应用到吉利"极氪"的首款车型上，却有可能要到2024年才会出现到吉利和百度合资的"集度"量产车上。

  

此种"一鱼两吃"的做法，一定程度上可以避免过度投入，却也让人较为费解。毕竟消费者向来都对最新的造车技术持以较高的关注，如果极氪率先将基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的新车带入市场，"后来者"集度再推出同源的车型，无疑会让市场失去新奇感。这是否就意味着，吉利的"极氪"要抢了与百度合资的"集度"饭碗呢？

  

这又可以从百度对"集度"产品的定位上看出端倪。按照百度方面公开的消息，集度旗下的这款车将集百度先进的AI技术与自动驾驶技术于一身。其中，在自动驾驶技术发展方面，作为百度的自动驾驶开放平台，Apollo已经开始商业化并正在快速增长。未来10到20年之间，百度还会继续并且重投自动驾驶领域的相关技术。

基于这种说法可以推断，集度量产车型在2024年登场时，或将以其在自动驾驶上的优势，更多地面向"车路协同"的智能化用车趋势，被重点投放到公共出行领域而非面向私家车市场销售，扮演完善"无人驾驶"生态的角色。

  

而吉利和百度正是建立在"极氪"和"集度"受众群体不同的基础上才达成了合作，吉利的"极氪"要攻占私家车市场，百度的"集度"要抢占无人驾驶公共出行高地，二者不仅不会互相抢了对方的"饭碗"，反而会将智能电动汽车的市场做得更大一些。

（图片源于网络，文章系"北评车事"原创）