5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

100万辆的意义不言自明，这是继特斯拉之后，全球第二家达成这一成绩的企业。同天，比亚迪股价收盘时涨幅达到8.87%。

在新能源市场的快车道中，百万销量的成绩是比亚迪的一个里程碑，但这仅仅是个开始，加之智能化日新月异，面对蔚来、小鹏的“野蛮生长”，如何保持优势，下一个一百万辆如何更快到来，引发比亚迪对未来的思考。

下线仪式上，比亚迪给出了答案：加速DM-i车型普及的同时，进军海外市场，出海的第一站——挪威。按照规划，到今年年底，在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。

比亚迪不仅见证了中国新能源汽车产业的从无到有，而且从电机、电池、电控到芯片的全产业链技术掌控，也是其他车企所没有的成就。

中国首个100万辆

“新能源汽车引领者。”这是比亚迪长期以来的口号。

2003年进入汽车行业的比亚迪，是当时全球第二大充电电池生产商，彼时比亚迪董事长兼总裁王传福笃信：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，磷酸铁锂电池将会在12年后独步江湖。”

一年后，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影。

2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市，但囿于超前的理念和较高的价格，市场表现并未达到预期效果。比亚迪在To C的新能源车市场站稳脚跟，要从2013年秦DM上市开始，后续2014年“542”战略推出，百公里加速5秒内、4驱、百公里油耗2L以内的口号深入人心，并且国家新能源补贴政策日渐成熟，比亚迪迅速成为了国内新能源市场的领导者。

得益于多重利好，比亚迪在2018年实现了30万辆新能源车下线，之后的不到两年时间便完成100万辆的壮举。

回顾比亚迪的成长路线，无论是追求极致性能的“542”战略、追求极致安全的刀片电池，以及订单火爆的DM-i系统，极大程度上推动了我国新能源市场向更快、更安全、更节能等几个方向发展，与此同时，更加夯实了比亚迪作为国内新能源市场领导者的市场地位。

发布会上，王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

进军欧洲

在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，100辆全新一代唐EV，将于5月底启程挪威，在今年第三季度交付当地消费者。

据了解，2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，毫无疑问，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。

周知，在电动化商用车和公交领域，比亚迪已经获得海外市场的认可，目前比亚迪累积交付的纯电动客车、卡车超过7万辆，市场覆盖全球六大洲，50多个国家和地区，300多个城市，但新能源乘用车业务却迟迟未出海。

此次官宣出海挪威，背后的因素离不开挪威良好的新能源市场生态。

据法新社此前报道，挪威成为世界上首个电动汽车在新登记车辆中占比一半以上的国家。挪威道路交通信息委员会表示，尽管新冠肺炎疫情导致多款新车型推迟发布，但该国去年新车市场中电动车占比仍达到54.3%，比一年前的42.4%显著增加。

根据规划，挪威计划2025年起全面禁售燃油车。现阶段，消费者购置新能源车型将免除25%的增值税，厂商则直接免收车辆进口税。

对于比亚迪出海计划而言，这可谓是喜迎天时地利。

新挑战

一百万辆，既是过去的成绩，也是新的起点。

乘联会数据显示，今年4月份国内新能源乘用车零售销量为16.3万辆，同比增长192.8%，而据比亚迪公布的销量数据显示，其4月份新能源乘用车的销量约为2.5万辆，照此比例，比亚迪依然占据着新能源市场15%的份额。

喜悦同时，比亚迪同样迎接着挑战。

在百万新能源车下线的前两天，比亚迪发布声明，由于产能限制，购买DM-i系列车型需等待3个月左右的时间。

这并非比亚迪第一次发表此类声明，早在去年汉上市之时，消费者的等待时间更是超过半年，比亚迪不得不以发“积分”的方式安抚消费者。

显然，比亚迪秦、宋、唐三款DM-i车型“三箭齐发”引来巨大的市场流量，但对生产阶段的产能调配产生不小的冲击，时刻考验着比亚迪的供应链体系。

这样“幸福的烦恼”，直接反映出消费者对比亚迪新车的高认可，但不可否认，长期保持这样的状态，必将促使部分准车主转身选择其他品牌。

如此可见，加快刀片电池以及新车型的排产，以及优化生产链，是比亚迪进军下一个100万辆的必修课。