"我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了。希望国内的消费者多看一眼我们的自主品牌，多开一下我们的车。"

这段发自肺腑的言论，是比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上发表的观点。

曾几何时，廉价、品质差、品牌存在感弱，是中国汽车的标签。但经过20多年的发展，不论是销量还是质量，中国汽车工业已经取得了长足进步。如今的中国汽车，正如王传福所言，是被严重低估了。

好在，国人也越来越意识到了这个问题，中国汽车的处境也正在发生变化。

从乘联会最新数据来看，1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，市场占有率为37.9%；主流合资品牌累计销量为396.8万辆，市场占有率为 47.4%；豪华品牌累计销量为123.03万辆，市场占有率为14.7%。

对比来看，三大类品牌中仅主流合资品牌出现下滑，自主品牌呈现增长。可见，自主品牌正在不断侵蚀合资品牌的市场。

当然，中国品牌乘用车市场份额的提升，离不开自主头部车企的积极贡献。根据中汽协发布的中国品牌乘用车销量排行榜来看，上汽、长安、吉利、长城、比亚迪等车企进入榜单前十，这些车企的表现远高于市场水平。

那么，中国品牌这些年到底做了什么？他们如何让合资品牌的优势不断消失呢？

1、方式更多元，中国品牌实现突破

自主头部车企能够实现销量增长，与产品和技术方面的提升有很大的关系。

譬如，中国汽车品牌的领军者吉利汽车目前拥有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构。其中基于CMA平台打造的星瑞成为吉利，乃至中国轿车的全新标杆，在性能上已经完全超过了同级别的合资品牌。

而第三款CMA车型星越L还没上市，目前就已经在市场上引发了广泛关注。从产品力上来看，星越L比同级别的合资品牌车型，如本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等等都要出色。特别是智能化和空间营造上，对这些合资品牌更形成了"降维打击"，它成为继星瑞之后的又一款明星车型并没有什么太大悬念。

与吉利凭借模块化架构的优势不同，长安汽车则是不断将长板做得更长，其主要将产品和动力系统进行全面更新。

近两年来长安旗下的CS系列焕新，以及UNI系列的加入，使得品牌更加符合新时代消费者的需求，而在重庆车展上长安汽车还发布的蓝鲸iDD混动系统。这些动作都进一步加强了品牌在市场竞争中的优势。

长城汽车主打多点布局，目前旗下拥有主流SUV品牌哈弗、新能源品牌欧拉、高端品牌WEY、越野品牌坦克，近年来除了强化哈弗品牌推出第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋等车型外，还推出了主要越野的坦克品牌。这些新潮品牌的推出，改变了消费者对长城品牌的认知，让他们眼前一亮。

不得不承认，当前中国品牌在部分技术以及营销上已经超过了合资品牌，市场份额的回涨就是最好的证明。

2、"新四化"更成为中国品牌"主场"

当然，如果说传统领域，中国汽车品牌只是在不断接近合资品牌，并凭借市场营销手段取得优势的话，那在"新四化"领域则是完完全全成为了中国品牌的主场。

根据中国汽车工业协会的数据，今年5月份，我国新能源汽车销量为21.7万辆，环比增长5.4%，同比增长1.6倍；1-5月，新能源汽车销量已达到95.0万辆，同比增长2.2倍。

数据直观反映出了在新能源车领域，中国品牌在技术层面已全面超越了合资品牌，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，还是智能网联、智能座舱等智能化技术，均引领全球新能源车的发展。

事实上，中国汽车品牌之所以能在新能源领域取得领先，有赖于中国政府一早就对该领域采取的扶持措施，包括提供补贴、免购置税、绿牌等措施，电动车取得了较快的发展，并诞生了宁德时代、比亚迪等在内的世界级电池供应商。

以比亚迪为例，比亚迪推出了刀片电池、DM-i混动两大技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

数据显示：1-5月比亚迪累计汽车销量为195,674辆，同比增长56.66%，其中新能源汽车销量为113,213辆，同比增长143.41%。

此外，除了电池技术，中国在互联网应用领域的发展，也给新能源车的智能化增添了更多的运用场景。

业内人士表示，到2030年，新能源汽车在中国市场的占比有望达到70%，中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。

目前，包括极氪以及"蔚小理"在内，众多的中国品牌在产品力上都不输，甚至已经凌驾于以特斯拉为首的海外品牌。

因此，电动化转型很可能成为自主品牌真正走向世界，实现弯道超车的契机。

3、功夫拍案

总的来说，中国品牌市场份额增长与合资品牌的下滑，侧面反映了消费者开始对中国汽车品牌的认可。

而在某些领域上，中国品牌也确实让人眼前一亮，这也为中国品牌的持续良性发展奠定坚持基础。

随着整个汽车产业转型进入全新时代，中国汽车品牌的未来势必更加令人期待。