宝马全新一代4系登场亮相前的概念车上，我们已经看到设计们的打开脑洞的“创意”，一直以为只存在概念车的设计，量产时就会抹去，毕竟这是惯常操作。结果，梦想很美好现实很骨感，双裂大嘴悄然而至，宝马这波令人云里雾里的操作，看傻了多少人，又有多少人会埋单，这里的确要打一个大大的问号！？

  

  

好吧，宝马的设计师都是前卫的，引领潮流的。那段非爱即恨的E世代，E60、E66、E85的出现，曾令业界以及消费者对于审美标准发生了决裂，如今仍历历在目。然而，随后到来的宝马F世代，正好吃到E世代留下的红利。令整整十二年间的宝马，始终稳坐在豪华车销量冠军的宝座上。

  

  

当然，创业难守业更难，看看奔驰最新S级谍照引发的震动就知道了。在宝马F世代获得优异成绩后，接任者G世代的定位与拿捏的尺度如何定义，自然成了最为棘手的难题。如今G世代的7、5、3系列的销量与口碑，距离最辉煌的F世代还有不少差距。因此，这可能是愿意拿全新4系进行实验的最大原因之一吧！？

  

  

宝马4系占据宝马总销量的比例可谓微乎其微，又是属于需要独特性的车型，设计不走寻常路，尺度拿捏好，弄的夸张浮夸一些反而得到更多关注。可是7系改款的大嘴，观感就比较突兀了，新4系进一步加大双肾格栅的比例与面积，打从第一眼就觉得比例失衡，观感颠覆了当下的审美标准，并不属于E世代的爱恨分明类型，而是压倒性觉得它有BUG。

  

  

不过忽视新4系格栅的存在，车尾设计的完整度比起3系甚至8系要来得更高。造型构造和层次的分布，使得车尾变得棱角分明，加上尾箱上的小尾翼，散发出来的力量感，很好的彰显出运动轿跑的身份。而从正侧观赏新4系也如此，腰线与尾部耸肩的外抛设计，形成非常立体的身段，放在尺寸长度适中的车身上，看起来十分有张力。

  

  

内饰部分跟外观造型相比就略显无味了，整体上跟新3系没有多少差异，双液晶屏幕配置变得常态化了，设计师也并未在空调出风口，或者中控台的设计做出一些细节上的改变，加上配色方面一贯的“低调”，说实话，整车里外的个性调性发差有点大，既然都愿意在造型上迈出一步，内饰也应该适当做出修改，多增添一份争议不更好吗？

  

  

至于动力性能方面，从官方暂时展示的M440i和430i两款车型来看，应该会搭载3.0T直6和高功率2.0T直4两款发动机，最大马力在258匹~360匹之间，最大扭矩为400N·m~500N·m之间，再搭一台ZF的8AT变速器。未来低功率的2.0T和M4版本也会有，性能上跟现有的新3系保持一致。但驾驶操控是否有不同，那就要等试驾后才知道了。

  

作为一款实验品（个人认为），全新一代4系的造型应该难以征服所有消费者，但只要它够出位，总会有人会埋单的，事关差异化越大，如今都有那么大的话题性，未来的残值率或许会更高。另一方面，身为一款轿跑车，前后比重的重新划分，悬挂软硬的微调，令人更期待它的操控表现是否比新3系更像一台旧款3系呢！？有关这个问题，暑假过后或许就可揭晓了。