福特成立于1903年，是美国三大汽车制造商之一，全球销量以及品牌价值排名，一直是和本田你追我赶，不相上下。

但是在中国，福特近几年乱了阵脚，销量遭遇断崖式下跌，品牌印象及口碑也大幅恶化，如今在国人心中，福特的品牌溢价，就不要说和德系、日系去比较，美系中的别克就可以撂翻它。

归纳了下主要原因可能有以下几点：

首先，颜值不高，一套“马丁脸”用n年，都看吐了，已经毫无新意，福特这一百多年来专利拿了不少，但漂亮的车屈指可数，也就2004年野马马赫有点感觉，还有福特GT是比较炫酷，但毕竟高高在上。另外内饰也是“掉粉”的祸因，标致雪铁龙是把功能键藏起来让你找不到，福特是都给你端上来，密密麻麻的物理按键看得人头皮发麻。

其次，福特，断无止境？从断轴、漏油、三缸机、变速箱各种发热、顿挫，电子件故障也是层出不穷。

另外就是领导层决策问题，高层频繁调动，销售体系松散导致车型定价及市场优惠跟不上节奏，诸多原因集合，要知道冰冻三尺非一日之寒。

不过，福特肯定不会就此沉沦，百年品牌不可能没有这点儿韧性。

福特重振旗鼓，于2019年4月发布“福特中国2.0”计划，强调“以消费者为中心”。福特重组了在华业务团队，强调谁更了解本土市场和用户需求，谁就主导产品研发及销售，福特EVO S就是由福特中国团队主导开发，定位于中大型轿跑SUV，基于FNV智能互联全网架构打造。

福特EVO S既然是福特中国团队主导开发，外观方面也一改过去肌肉块儿的皮卡风格，整体变得更加细腻、更加潮流，并采用了跨界SUV的设计，设计中融入了大量中国元素，比如贯穿式风刃灯带设计、呼吸式3D参数化鳞甲、参数化鳞格贯穿式尾灯细节设计都更符合中国美学。

侧面来看，跨界轿跑的车身看上去相当动感，溜背一看就是年轻人的菜，实车也是非常耐看，各处钣金接缝也做得更加规整。

尾部方面，参数化鳞格贯穿式尾灯与车头遥相呼应，压低的车尾有宝马GT的既视感，展现出了纯粹的跨界风。

EVOS的长宽高为4920mm/1920mm/1600mm，轴距为2945mm，车长和轴距放在同级非常有优势。

在内饰方面也是大刀阔斧，N年来首次突破。采用橘色缝线和烤漆饰条相搭配，呈现出一定的高级感。夸张的1.1米大屏从主驾贯穿到副驾，把自主品牌都看呆了，福特称这块大屏内置的是整合百度人工智能技术与国内互联网应用生态的SYNC+2.0智行互联系统，支持70多种模糊语言识别，相当强大、相当体贴。

福特EVO S在动力方面采用了2.0T+8AT组合，发动机最大马力248匹，最大扭矩393N·M。参考锐际（同样动力总成）百公里加速时间7.5S，动力方面不用过多担心。

变速箱或将搭载福特自产8AT，就是和通用联合研制的那款8档自动变速箱，随后经福特调校后根据承受最大扭矩不同，分为了8F24和8F35两种类型，总体结构是参考了通用的9AT，那自然也“参考”到了通用9AT的低速顿挫，不过顿挫这东西，他不说你也就不知道。

不要说福特和通用这两个变速箱领域的二把刀，就大名鼎鼎ZF-9AT照样顿出翔，就是搭载在大指挥官和极光上的那款，并且由于齿比低，不上高速几乎挂不上9档。

所以档不在多，会调就灵，过去丰田1.8L 4AT开着一点儿不比现在6AT差，加速贼猛，油耗还不高，轻轻松松跑个二三十万公里，还不渗油，你上哪说理去。

总体来说，福特外观方面这个老大难算是解决了，福特的底盘表现向来不用担心，那剩下的就看整车故障率的控制了，只要是达到一线合资品牌的平均水平，福特EVOS就肯定会成功。

好啦，回到那句话，福特EVO S，百年以来最美福特，同意的点赞，不同意的评论区见！