凯迪拉克CT4不是渣男，毕竟渣男都是给别人发好人卡的，CT4没有，它只是给自己发了一张好人卡。

  

  

      对于喜欢享受驾驶乐趣以及改装的玩家来说，飞度这种车身轻盈、改装潜力大而且价格亲民车型长期被当成抢手货，曾经的锐志同样因为在“亲民”的价格区间内提供优质的后驱平台成为玩车圈和改装圈内的明星，很长时间内都是漂移玩家的心头好，毕竟在玩车圈“身娇腰柔易推倒”的选手总是更受欢迎。

  

  
      2020年4月，凯迪拉克CT4上市，一时间，不少在锐志停产、宝马1系改为前驱之后大感无趣的玩家再次被点燃了“生命之光”、“欲望之火”。  
  

一辆不会联想到洗浴中心的凯迪拉克

  

      尽管CT4的“家族化”设计让多数人都能一眼就能认出来这是一辆“凯迪拉克”，但是细看之下，又能看出他与其他凯迪拉克截然不同，你见过原厂的凯迪拉克有这么“骚气”的车身比例和轮圈？

  

  

      以往凯迪拉克总是有着一个“洗浴中心”的标签，但到了CT4，光是第一印象就让人觉得它和过往的凯迪拉克截然不同。一身酷跑玩家的feel，比起大哥CT6那种为了营造后排空间而舒展修长的车身比例，CT4的车身比例和腰线都显得很干练，丝毫不拖泥带水。全LED闪电灯组、18英寸曜黑铝合金轮毂（高配车型）和尾部设计方形排气管等元素也在视觉上加强了“驾驶者之车”的印象。

  

  

让男人心跳加速的“春药”

  

     有人问，CT4和3系停在一起，妹子更愿意上哪辆车？这个问题不太好回答，不过至少在我们拍摄的间隙将CT4停在路边的时候，两位大叔轮番站到驾驶位旁与它合影可以告诉我们它对男性的杀伤力有多么的直接。

  

  
      都说汽车和女人都能让男人心跳加速，CT4让男人不需要女人也心跳加速，但对妹子来说可能CT4“太纯”了！2775mm的轴距比卡罗拉还长75mm，但是坐过后排的人都会颠覆自己对三厢中型轿车的认知。后排空间不要说比不过卡罗拉这种“紧凑型”车，甚至还不如轴距只有2530mm的飞度......

  

  

      这样一看，也许妹子会更愿意坐到宝马3系里面？其实不然，先看看CT4的2775mm轴距都哪去了？干练的车身线条比例只是顺便营造了一种外在的“驾驶之车”形象，本质上是50:50的车身配重比例，让CT4不得不牺牲后排，“纯”总是有代价的，后排如果长了，配重就不再是50:50的完美比例，也就“不够纯”了。

  

  

      50:50的配重和后驱的组合，237马力的2.0T发动机可以得到更多释放激情的机会，而不像其他运“运动”车型那样动辄担心转向过度/转向不足，即使老司机想要驾驭这种姿态并不难，但是CT4却可以在入弯和出弯的时候得到更畅快的享受。

  

  

      入弯的时候，全新E-boost电子助力刹车系统很容易就能把车速控制在合适的区间，“够慢但又不会太慢”。CT4的电子刹车系统针对性改进了热衰性能，减缓了刹车过程中由于热衰出现的刹车疲软现象，让刹车性能可以在更长时间内保持稳定，给驾车者的信心不但充足而且干脆利落。

  

  
      很多运动车型都需要让驾车者花几分钟去掌握它的在不同速度下的入弯点，而开CT4的时候花费更短的时间就能掌握它的入弯和出弯姿态，RWD后轮驱动系统和SSPS随速自适应电子助力转向系统确实让人爱不释手（先进技术的加入），让这辆驾驶者之车“更纯”了，不过对于老司机来说，其方向盘的转向反馈虽然“运动”（够重够稳）但稍显失真，不过对于喜欢享受驾驶的新手玩家来说倒是刚好。

  

  

      出弯以后的表现就全靠发动机和变速箱了，试驾路况没能让这台2.0T发动机的237马力和350牛·米得到完全发挥，不过即使舒适模式其加速推背表现也足够畅快，而运动模式下8AT变速箱会有一种“模拟换挡”的表现，动力会不断上升、切断、再上升，与舒适模式下“一气呵成”的“迅猛推背”比起来，“运动模式”会给人一种“一浪高过一浪”的感受，强烈的推背感虽然没有舒适模式下那么连续，但是总的推背时间却明显更长，发动机的转数和扭矩得到了更充分的释放。

  

  

“我很纯，我们可能不合适”

  

  
      不过，那过于明显的噪音却也让人再次想起CT4的“纯”。坐在CT4车内，不但是转数飙升时澎湃的发动机声浪会贯穿耳膜刺激心跳，110公里高速巡航的时候路噪也会随时体现这辆驾驶者之车的“纯”其隔音表现确实与别的凯迪拉克截然不同，更不会让人想起这是一辆豪华品牌的中型车，可以体现CT4“豪华”的，大概只有车内大面积的“仿皮”和“真皮”了（高低配车型所用材质有所区别）。

  

  

      如果你觉得以上就是CT4的全部的“纯”，可就错了。你以为后排腿部空间与2775mm的轴距反差就已经是CT4对后排空间的“不照顾”了？CT4后排的头部空间会让你对“不照顾后排乘客”的表述有更深刻的体验，更不要有用USB接口给手机充电之类的想法（后排没有USB接口）不过你可以带一个12V转接器上去。尽管整个中控台上到触控屏下到实体按键都向主驾倾斜，不过幅度不大，副驾想要操作也不算难。

  

  

      作为一辆“驾驶者之车”，CT4从外到内的每一处细节都围绕驾驶者设计，其“纯粹性”让人叹为观止。到了这里，反而可以再聊一下之前的话题，CT4和3系，妹子更愿意上哪一辆车？CT4局促的后排腿部空间实在对长腿姑娘太不友好，即使是坐在副驾，想要打开扶手箱使用USB接口给充电都太不方便。

  

  

      但，妹子真的不会坐上CT4么？至少在我这里答案是否定的！当我把CT4咆哮着从路口右转的视频发到朋友圈之后，立刻就收到了妹子私聊信息，“带我飞”。宝马320和325车型的2.0T发动机马力分别是156匹和184匹，扭矩则分别是250牛·米和300牛·米，与凯迪拉克CT4的237匹、350牛·米比起来差距明显。

  

  
      男人喜欢CT4的“纯”，妹子同样会喜欢这种喜欢“纯”的男人，总是有妹子愿意坐在CT4的副驾一边享受，一边尖叫的。  
  

“价有所值”而且后面还会更香

  

  

      凯迪拉克在二线豪华品牌中销量不俗，但是旗下车型在国内玩车圈中的人气始终谈不上高，不过CT4极有可能改变这种状况。2.0T+237马力，350牛·米扭矩+后驱，起价“仅仅”23.97万元，要知道锐志停产前的指导价也要20.98万元起，不说CT4有凯迪拉克的豪华品牌光环加身，光是动力单元和底盘的表现也让凯迪拉克CT4“价有所值”。

  

  

      别说什么锐志停产前的优惠有多大，实际成交价格比指导价便宜多少，难道凯迪拉克的“后期优惠”、“店内优惠”不香吗？被CT4取代的凯迪拉克ATS-L在停产前的成交价跟锐志在停产时的价格比起来几乎不分伯仲一度可是业界“美谈”，何况CT4的“纯”对很多玩家来说也是加分项。

  

  

      当然，CT4“太纯了”，“一切围绕驾驶者”在细节导航过于纯粹，以至于对那些需要照顾副驾后排乘客人群来说，“很遗憾，我们不合适”。