去年度里面，奥迪A4L的总销量达到16.7万辆，而奔驰C级也达到了15.4万辆，唯有宝马3系，统共才卖了10.9万辆，与前两款车型相差甚远。这一代新3系上市之时整体市场口碑并不算太好，高价杀入市场，整体设计风格相比历代车型极为颠覆，许多经典元素都不再出现，一时间令消费者难以接受，所以3系确实有较长一段时间的低迷。 在去年11月份，宝马为3系新增了更入门的版本，进一步拉低了整体车系的售价，同时随着终端优惠幅度的加大，3系的销量才开始渐渐回暖，回归到了万辆俱乐部。如今3系优惠后的入门价已经跌至了25.28万元，降价幅度高达4-5万左右，价格相对而言亲民了许多。而数据显示，虽然今年受到疫情的影响，3系的表现也没有很难看，至少在前三个月里面，它的累积销量达到了近2.1万辆，虽然低于C级的2.7万辆，但是超过了A4L的1.8万辆。

  

3系的外观设计是采用了全新的家族式语言，在经典的基础上有了更大胆的突破，分割式双肾进气格栅变成了一个整体，且尺寸变得更大了，LED大灯不再是之前我们熟悉的天使眼设计，开眼角车灯整体更加扁平化、不规则化，很显犀利。另外，其发动机盖线条不失凌厉，雾灯与保险杠处都做了蜂窝状的装饰处理，又使得前脸看上去更为动感。

  

侧面可以看到车门处非常明显的底裙线条，腰线也非常挺拔，车身修长而不突兀。不过后窗部分没有了霍氏转角，也算是不小的突破。尾部的线条多圆润转角，两侧熏黑处理的“L”型尾灯看起来非常活泼，有大哥7系的感觉，同时导流板也微微上翘，有一种飞翔起来的感觉。

  

  

内饰部分，新3系的表现倒是比上一代加分很多，它更加注意细节和整体做工，多用软性材质包裹，中控台处选用了银色金属板装饰，质感更为出色。10.25寸的半悬浮液晶触控屏和支持HUD抬头数字显示的12.3英寸全液晶仪表盘也提升了科技氛围表现，偏粗壮的三幅式方向盘握感舒适，换挡杆也不再是之前的鸡腿挡 ，而是变得更加精致小巧，跟更高级X5比较接近。

  

  

这一代3系全系双屏、语音操控系统、手机互联系统、自动泊车入位、自动驻车、前后雷达、ESP、胎压监测、天窗、无钥匙系统、自动空调、后排独立空调、皮座椅、倒车影像等，除了入门版之外，还都配备了主动刹车功能等，部分车型上带有哈曼卡顿音响、手机无线充电功能，不过像A4L一样，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别等安全驾驶辅助功能全系均只可选装。

  

这一代3系依然分长轴与标轴版，标轴版长宽高分别为4719/1827/459mm，轴距为2851mm，长轴版则为4829/1827/1463mm，轴距2961mm，标轴版更能满足那些对操控有更高要求的消费者，而长轴版则给追求大空间的人群提供了选择，长轴版的整体空间比奥迪A4L都要更大，竞争力十足。

  

3系依然基于后驱平台所打造，动力方面，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，分低中高三种功率版本，最大功率分别为115千瓦、135千瓦和190千瓦，峰值扭矩分别为250牛·米、300牛·米和400牛·米，全系均匹配8挡手自一体变速箱。

颠覆经典并不意味着退步，新3系的内外颜值表现其实并不差，内饰比老款甚至进步不小，操控在同级车型中表现依然出色，并且舒适度有一定提升。 在车迷中一直流传着这么一句话，人生总绕不开一辆3系，这句话足以充分说明3系在消费者心中的地位之高、份量之重。虽然说上市初期由于价格原因，3系有过低迷，但是随着时间的推移，3系靠降价挽回了销量。对于喜爱3系的人来说，购买只是需要一个时机。