得益于新能源汽车的快速发展，中国动力电池企业的发展也登上了快车道。特别是宁德时代，由于其被汽车厂商们争相追求，在国内可谓是风头无两，它也一直是全球动力电池出货量的第一。

然而，根据最新的市场调研机构SNE Research最新报告显示，今年一季度，韩国LG化学动力电池市场份额超越日本松下和中国宁德时代，成为2020年一季度全球最大电动汽车电池供应商，而宁德时代居然退居第三。

"爆红"的宁德时代

宁德时代在此前一直是非常风光。截止2019年，宁德时代已经连续三年位居全球动力电池装机量第一，为上汽、广汽、吉利、东风、戴姆勒等车企提供电池供应。而数据显示，去年一季度宁德时代以23.4%的市场份额位居全球第一，松下和比亚迪分别以22.9%和15.1%的市场份额位居第二和第三，而LG化学则以10.7%的市场份额位居第四。

  

不过时隔一年，这个数据可谓是发生了很大的变化，宁德时代不仅被LG化学反超，而且还被松下反超，从排名来看，松下以25.7%的市场份额位居第二，宁德时代由去年的23.4%下滑至17.4%位居第三，另外韩国两家动力电池巨头三星SDI和SKI分别以6.0%和4.5%的市场份额位居第四和第七。

据统计，今年一季度国内新能源汽车销量为101692辆，在销量前十的新能源车型中，宁德时代参与了5款车型的电池供应，但即便如此，宁德时代一季度动力电池装机量还是被LG化学和松下超越。

为什么突然退居第三？

事实上，宁德时代被LG反超也是有原因的。

一方面来看，是今年突如其来的疫情阻断了它的步伐。众所周知，由于2月国内疫情大规模爆发，这无疑影响了整个环境的发展。特别是汽车行业，汽车制造商，零部件供应商都宣布停工停产，这导致本土市场的装机量出现了大幅度的下滑，而作为供应商的宁德时代自然而然也受到了影响。

  

而另一方面来看，也是因为LG自身的电池装机量在大幅增长。这次LG的增长主要得益于特斯拉的贡献，除了其欧洲客户雷诺Zoe EV、奥迪e-tron、捷豹i-Pace 强劲销售带动，特斯拉（上海）工厂量产的复工也是主因。而据动力电池应用分会数据显示，仅特斯拉（上海）工厂，一季度就为LG化学贡献了875.09MWh的装机量，一举超越宁德时代，摘得一季度全球动力电池装机量桂冠。

动力电池竞争激烈，宁德时代能重回第一吗？

由于新能源市场的迅速发展，中国动力电池的发展总是危机四伏。还记得在2017年，宁德时代、比亚迪和沃特玛是国内排行前三的动力电池企业，仅仅只过了几个月，沃特玛就爆发出债务危机，随之一连串的"多米诺骨效应"，让沃特玛顷刻间跌落谷底。

可以说，动力电池的竞争是非常激烈的，越来越成熟的发展也让不少跟不上步伐的企业逐渐被淘汰出局。那在如此激烈的市场中，宁德时代还能重回第一的宝座吗？

  

长远来看，宁德时代重回第一还是比较容易的，毕竟这个动力电池的行业巨头已经连续三年登顶全球动力电池出货量"老大"位置，想要那么轻易的撼动肯定还是很难的。而且如今国内的疫情正在逐渐得到控制，国内车市复苏也非常明显，从4月份的车企销量来看，很大一部分车企都在各种促销政策之下实现了增长，车市回暖得非常快，而新能源汽车市场的持续复苏对宁德时代来讲无疑也是个好消息。

  

值得一提的是，宁德时代也在此前与特斯拉签订了协议，成为了特斯拉在中国唯一的电池供应商，这对于宁德时代来说无疑是赶超对手的好机会。与此同时，海外市场特别是欧美国家的疫情防控仍然处于重要阶段，这在一定程度上削弱了LG化学、松下、三星SDI等电池供应商的供货能力。

小编语

宁德时代用短短几年的时间，从一家名不见经传的小企业成长为如今的行业巨头，离不开企业的技术和管理，更得益于国家的政策扶持。

如今，电池行业将面临洗牌，而坐在王座的宁德时代，也暗暗潜伏着巨大隐忧。不仅是国内的电池车企，远在欧美，近在日韩的车企也都在进行固态电池的研发。而宁德时代则更应该在技术上下功夫，稳中求进，在行业洗牌中去抓住自己的机会。