文 | 王海宣

2020年第一季度，国内电动车市场遭遇大幅下滑，但这并未影响车企推出微型电动车的热情。据经济观察网记者不完全统计，今年上半年至少有5款微型电动车上市，它们分别是长安新能源奔奔E-Star、上汽荣威Clever、五菱 MINI EV、奇瑞eQ1，以及零跑T03。

5月11日，零跑汽车第二款量产车T03上市，包括400标准版、400舒适版、400豪华版三个版本，补贴后指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元，三款新车的NEDC（新标欧洲循环测试）续航里程均为403公里。

零跑T03目标消费人群定为一二线城市需要购买第二辆车的年轻消费者，以及三线及以下城市的新购车用户。零跑汽车产品营销总监吴望明表示：“T03的智能化、长续航对一二线城市消费者来说会比较有吸引力，在三四线T03的经济性以及质量的可靠性、品质感我相信对于这部分用户也会有比较好的吸引力。”

事实上，今年以来微型电动车市场迎来一波新车上市热潮。长安新能源在4月份推出奔奔E-Star，奇瑞小蚂蚁eQ1新推出四座顶配版本，上汽荣威在3月底推出了6万元的科莱威；五菱微型车MINI EV也已开启预售。除了奇瑞eQ1已经上市多年外，其余几款产品均为全新车型。

与多款新车扎堆上市相对应的是，因新能源补贴标准门槛提高及补贴金额下滑，微型电动汽车近两年的市场在份额在持续下跌。今年一季度，A00级电动车销量同比下滑73.2%，跌幅远大于新能源整体市场跌幅。同期，新能源汽车销量为110192辆，同比下滑56%。而在今年一季度新能源车销量排行榜前十名中，仅有宝骏E100和长城欧拉R1入榜，两者销量分别为3309辆和2685辆。

关于微型电动车的市场前景，零跑汽车有着自己的考量。在吴望明来看，尽管A00级电动车市场份额有所下滑，但仍是较大的市场。乘联会数据显示，今年一季度，A00级（即微型）纯电动车的销量为13557辆，市场份额占比为12.3%，这一占比仅次于A级、B级纯电动轿车的份额占比，大于小型、紧凑型SUV等细分市场占比。

“大家可以看到国外的欧洲市场对于精品小车的需求，我觉得是先导性的引导方向。所以对于未来的市场我们还是仍然看好。”吴望明表示，微型电动车车身小、占用资源少的特点适合城市消费者使用。

与同级别车型相比，零跑将续航、智能配置以及高性价比视为T03的主要优势。数据显示，同级别的长安奔奔E-Star、欧拉R1、奇瑞eQ1等车型，NEDC续航里程在300公里左右，高配车型达到350公里，像零跑T03一样续航400公里以上的车型很少见。零跑汽车董事长朱江明介绍称，考虑到国家政策以及性价比，零跑将续航定为403公里。根据最新的新能源补贴政策，续航里程在300-400公里、400公里以上的新能源补贴分别为1.62万元、2.25万元。

配置方面，考虑到成本等因素，微型电动车一般都不配备智能化的辅助驾驶功能。不过，零跑T03的顶配车型能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能，这也是零跑汽车主推的一大卖点。

然而作为一家新造车企业，零跑汽车无论在品牌知名度还是生产成本控制以及销售方面，都难以与长城、长安、奇瑞等传统车企抗衡。近日有消息传出，五菱MINI EV的售价可能会下探至5万元，如果这一价格落实，这将会对微型电动车市场形成较大冲击。

零跑汽车表示，现阶段，零跑采用与长江汽车代工生产的方式生产，T03前期每月的产能在500辆左右，后续会逐步攀升。销售渠道方面，零跑汽车目前在全国70多个城市布局了约80多家网点，并计划在2020年将网点增加到150家。

在众多的新造车企业中，零跑汽车是为数不多的实现量产交付的车企之一，其首款车型S01从2019年6月开始交付。但S01去年销量仅千余辆，未达到交付1万辆的目标。因此，零跑希望T03能够实现走量任务。

“我们希望比别人跑得稳一点，积蓄能量，因为汽车需要很多的资金，需要很长的周期，我们按照每年发布一款车的速度往前走。前期无论是从融资的金额，消耗的金额，零跑应该说花钱是最少的，但是照样每年量产一款车，希望我们能走下去。”朱江明表示。

根据零跑汽车发布的产品规划，规划了T/S/C三个平台上，除了S01和T03，明年和后年会分别推出一款SUV和一款轿车，其中，SUV车型预计在明年三季度量产。