自3月下旬小米宣布造车立项后，滴滴、OPPO、创维、货拉拉、美的等一众企业纷纷挤入造车赛道，人才短缺也顺势成为制约智能汽车行业发展最大的短板。

       数据显示，在未来4—5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。

       人才争夺“大战”就此在业内打响，其中尤以新能源车企为甚。

       传统车企人才向造车新新势力流失  

       最先显现的便是职位的激增。日前，猎聘发布的《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》显示，今年一季度新能源汽车是国内新发职位增长最快的领域之一，新发职位同比大增103.54%。

       猎聘调研还显示，薪资福利是跳槽时最看重的因素。受访者想跳槽的四大原因是，“想赚更多的钱”“追求更好的发展机会”“工作遇到瓶颈，想要有所突破”“疫情缓解，经济复苏，看好就业市场”，得票率为62.54%、48.61%、45.20%、34.67%，这说明职场人跳槽的考量更为实际。

      针对以上现象，有消息称，滴滴为挖角传统车企副总级别的人物，不惜开出在普遍薪资基础上涨幅30%—50%的薪资待遇。显然，传统车企已成为造车新新势力挖角主要方向，在此情况之下，传统车企的人才正逐步向造车新新势力流失。

      自今年4月，在宝马集团、拜腾等多家企业担任一把手的戴雷确认加盟恒大汽车，担任常务副总裁后，有着传统车企任职经历的职业经理人，不是已跳槽到造车新新势力，就是正在跳槽到造车新新势力的路上。

      原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官；原东风悦达起亚总经理李峰加盟华人运通任联席总裁，并兼任高合汽车销售服务公司董事长；原福特电动车事业部首席运营官朱江，也因个人原因提出辞职。有报道称，朱江下一站或将加盟小米或滴滴等跨界造车企业。

       同时，造车新新势力也不停地在人才市场搜寻其他遗漏的“大鱼”。  

       造车新新势力的下一个目标

       沉寂已久的刘智丰对于造车新新势力来说，也是不二人选。

       “我感到遗憾，但非常感谢智丰总为几何品牌发展作出的杰出贡献和努力，打下的基础”吉利集团副总裁林杰证实刘智丰因个人原因离职的消息后，其动态便定格在4月18日这天。

原吉利汽车副总经理兼几何品牌总经理刘智丰

       作为业界知名的营销“老将”和职业经理人，刘智丰职业生涯的大部分时间是在北汽集团中度过。1993年，刘智丰入职北京吉普汽车有限公司，于2005年出任北京吉普销售市场部副总经理后，便相继担任了北京奔驰克莱斯勒和三菱双品牌的销售市场部总经理，北京现代常务副总经理，北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

       而在北汽历练的长久岁月中，真正让刘智丰扬名业界的，还属2013年至2017年出任北京现代常务副总经理一职的那几年。凭借刘智丰对北京现代SUV产品精准的定位以及价格把控，北京现代在中国市场攻城略地，达到了迄今为止的销量顶点—于2016年实现114万辆的年销量，为刘智丰的履历留下了浓烈的一笔。

       2018年10月，刘智丰正式加盟长城汽车，任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，统管哈弗H系和F系产品，而此时正值长城疯狂“招兵买马”，集全力提振销量的特殊时刻。

      2019年，刘智丰加入吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展，深化拓展领克品牌的业务疆域。又于次年5月临危受命，接替郑状出任几何品牌销售公司总经理，在以用户为中心、圈层营销的战略下，迅速铺开市场。

      加入新势力，抢占发展先机

      诚然，在一众造车新新势力眼中，刘智丰无疑是不可多得的人才。

      一方面，刘智丰在北京现代曾有过百万销量的操盘经历，在圈内属于屈指可数的存在。另一方面，刘智丰出身传统车企，有过合资企业、自主品牌经历，能完成初创新能源企业从新车上市到营销战略以及渠道搭建的整个流程。

      而造车新新势力对于刘智丰而言，也是其当下最佳的选择。

      互联网科技企业下场造车自带的资本光环，与其掌握的数据与技术所形成的先天优势，使得互联网企业进军该造车领域具有可行性。这也正是所有传统车企经理人在转战造车新新势力所考量的一大因素。

       当然，除了资本与具备造车能力外，传统车企的大神们也看到了互联网造车的前景。

       “顶级”的流量与庞大的用户群体加持，互联网科技企业能迅速铺开渠道并获得不俗的市场反响。以声称不造车，却围绕电动化、智能化、自动化各领域，“包围”了汽车产业的华为为例，除了跟多家汽车品牌合作自动驾驶技术之外，华为商城所卖的赛力斯华为智选SF5车型，两天订单就已突破3000辆，带动所属公司小康股份的股价从21.57元上涨至最高67元，涨幅超过200%。为此，华为还计划7月底前在200家体验店卖车，到今年年底将拓展到1000家以上体验店，目标是明年卖出30万台车。

      不难看出，随着造车新新势力的加入，汽车电动化、智能化的趋势也越来越明朗化，传统车企大佬此时转战造车新新势力更能抢占先机，从而获得最大的发展优势。