撰文 | 赵文华

“50元与500元的胸衣，最大区别在于，一个是女人，一个是女色”，这是电视剧《蜗居》里非常经典的一句台词，在笔者看来，这话就是消费最直白的表达——能力之内，谁都会选择让自己更愉悦的商品。

我们就拿十万级SUV来举例，自主品牌为什么在这一细分市场表现坚挺，原因很简单，论性价比，国产车便宜，配置高，而且品质也不错；论空间，国产车普遍比合资车大一圈儿；论外形，现在国产车整体颜值都不差，综合比较，自然是国产SUV更有优势。

  

  

俗话说，“水涨船高”，选择多了，期望值就高了，竞争也就激烈了，所以，十万级SUV上新速度非常快，因为大家都明白，谁先把住消费者的脉，抢得新技术、新车型的先发手，谁就会成为市场的标杆。

在标准十万级，长安CS55就是极其耀眼的存在，初代车型于2017年上市，不到四年的时间，它先后经历了两次大改款，一次是2019年，它升级为CS55PLUS，另一次是去年，它换上了长安最新的蓝鲸动力，两次升级让它战功赫赫，截止今年4月，CS55系列累计销量已突破50万辆，称其为细分市场的标杆，亦毫不为过。

  

  

而今年，CS55迎来全新换代，上海车展上亮相的第二代CS55PLUS将于8月正式上市，那么，这款车的竞争力如何？它能否守住自己的市场地位？在回答这个问题之前，笔者先聊聊对新车的整体评价。

从第二代CS55P，我看到了自主品牌在设计上的自信

设计一度是自主品牌最大的软肋，在欧美发展汽车工业时，我们还在闭关锁国；60—70年代，欧美汽车已经成为工业明珠，日本车开始进军海外时，自行车还是我们最主要的交通工具；80-90年代，意式工整、情感张力等设计概念席卷全球时，我们才刚刚知道什么叫设计，那个时代，中国没有汽车设计师，更不知道“曲线属于上帝，而直线属于人类”这样的美学圣经。

  

  

在一边模仿一边被打击后，一批有远见、有实力的自主品牌选择了“走出去，请进来”的提升路径，这其中包括长安——位于意大利都灵的设计中心成为它的灵感缪斯，惊艳众生的CS75P和UNI系列，以及第二代CS55PLUS均出自于此。作为欧洲设计中心的作品，三款车有一些神似，但细品后会发现，彼此区别非常明显。

整体来说，“无边界”设计在第二代CS55PLUS上有体现，但尺度有所收敛，它不像UNI那么前卫，也没有CS75P那么犀利，它代表更大众化的主流审美，地域或者年龄的边界在它身上并不明显。

新车前脸采用了左右贯穿的宽体式设计，配上大面积经过特殊烫印工艺处理的前格栅，给人一种无法拒绝的自信。

  

  

LED一体式大灯则采用了接近日光光色的SOUEL（首尔）芯片，仔细观察，可以发现大灯内置了透镜，位置灯、日行灯也配有精巧的几何图案，类似的环形图案全车多达12处，大概设计师是希望通过这些细腻的符号来表达他们内心的小情趣。

  

  

锋锐流畅的主特征线贯穿了车身侧面，型面更加饱满，车顶线条趋于平直，搭配隐藏式行李架，这种设计更有利于车内空间的利用，翼子板上点缀着与车身饰条颜色相同的“C”形字母，它既代表长安CS55的产品序列，也代表长安将经典延续的自信。

  

  

来到新车的尾部，笔者脑子里立即蹦出一旬诗——“横看成岭侧成峰”，这意境老外肯定get不到。侧后45°，这款车的尾部轮廓圆润饱满，但从90°看，它的尾部又略显方正，这种设计有一个最大的好处，那就是尾门开口比较大，更适合家用。

  

  

大概因为贯穿式尾灯太泛滥，笔者反而觉得这款车的分体式尾灯更独特，它内置128颗LED灯源，红色“C”形图案与运动尾翼上的红色高位灯非常协调，此外，两侧扁平式的装饰排气筒也强化了这款车的运动感。

  

  

既有时尚流行的元素，也保留了对国人最充分的尊重，这就是第二代CS55PLUS最自信的地方，从它身上，我们看到了以长安为代表的中国原创设计力量的崛起，正如长安品牌公关部总经理陈政所言，“模仿是缓慢的死亡，原创才是品牌的刚需“，只有充分理解国人的需求，保持对母体文化的自信，才能追求设计上的独立，也只有独立的原创，才能赋予品牌的生命与活力。

不谈功能的设计，都是耍流氓

通常来说，我们习惯于把内饰归于设计，这当然没毛病，但随着智能网联科技的普及，功能与体验已经成为内饰设计不可或缺的组成部分。所以，当陈政说“不谈功能的设计，都是耍流氓”时，笔者表示高度认同。

  

  

“轻薄美观”是第二代CS55PLUS内饰设计的最大特点，悬浮式镂空中控台很紧凑，带来了更丰富的储物空间，同为10.25英寸，可实现多维度信息联动交互的中控屏与液晶仪表盘显著提升了内饰的科技感，隐藏式空调出风口的下方设有机翼式按键面板，操作比传统控制面板更准确，也更有手感。

一体式运动座椅与D型运动方向盘很搭，座椅有米/黑与红/黑两种配色，配上菱形绗缝图案，不仅美观，而且功能性很强。座椅采用了麦格纳专门为亚洲人体研发的舒适性泡沫，靠背和坐垫都增加了网格簧，坐在上面，能明显感到它比普通座椅舒服太多，包裹性没话说，关键是你不用拿背去倒贴，很轻松地就找到了背部支撑点。

  

  

就笔者的实际体验而言，第二排横向、纵向空间都比较宽裕，虽说第二排中间位都比较“鸡肋”，挤 在中间的乘客总会感到背部被顶得难受，但比较而言，这款车的后排中位对背部的照顾还真不错。

  

  

车机系统与智能交互是必聊重点，笔者体验完后发现，第二代CS55PLUS的车机系统与UNI所搭载的那套系统没什么区别，它同样可以识别声源精准执行语音指令，同样可以通过语音控制车窗、天窗、空调以及遮阳帘的开闭，诸如打开车门、车辆启动、在线导航、地图模式、音乐开关等常用场景毋需唤醒便可以直接下达指令。

  

  

智能交互方面，新车搭载了人脸识别功能，在绑定云端“大账号”后，轻踩刹车就能直接启动车辆，同时系统会根据车主的驾驶习惯自动将各项设置调节到最舒服的状态。此外，新车还具备更高级的智能手势控制功能，手掌左右滑动可以切换歌曲，点赞或比心手势分代表导航到公司/导航回家。有点像我们在电影《007》里所看到的场景。

智能驾驶方面，第二代CS55PLUS的配置非常高，就一项疲劳监测预警，它也分为轻度/中度/重度三种预警模式，通过判定疲劳驾驶的等级，自动逐级开启语音预警、音乐提神或模拟来电等进行疲劳干预。此外，IACC全速自适应巡航、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、以及安全巡视系统等高级别的智能驾驶辅助系统也会搭载在部分车型上。

值得一提的是，540°全景高清影像也下放到了这款新车上，CS55的用户多为首购，驾驶经验不一定很丰富，有了这套装备后，驾驶者可以更好地看清车辆四周及底盘下的路况，开车、停车也更方便。

  

  

目前还不清楚哪些车型会搭载以上配置，但顶配肯定会全部搭载，就算这样，我们也必须承认，同级SUV的智能化水准，又被它提高了一大截。

最后，笔者聊一下这款车的驾驶水平，上个月25日，本邦已经在重庆垫江试车场对这款车作过实测，当天户外温度超过36°C，我们跑出的零百成绩为8.4秒，对一台十来万的SUV而言，相当优秀，这也再次证明，长安这台NE1.5T蓝鲸发动机已经达到了全球一线水平。

  

  

说说观点

在笔者眼中，新车分为两类，一类是引领消费、创造需求，另一类是保持主流、满足需求，第二代CS55PLUS属于前者，笔者之所以给它如此高的评价，基于三点：其一，它的设计符合绝大多数国人的审美，在年轻运动与功能实用之间作了很好的平衡，这使得它有更广泛的用户群体；其二，它具备更先进的智能交互，车机系统、智能驾驶都达到了同级最高的水平，进一步增强了对年轻用户的吸引力；第三，蓝鲸1.5T发动机+7速双离合的匹配相当成熟，整车的底盘品质较上一代有明显提升，对喜欢驾驶的人来说，又是一大诱惑；就这三点，足以让它成为十万级SUV的新标杆。

对这款车的前景，长安也没有掩饰自信，有一个细节，新车品鉴与当时CS75P静态解析在同一个地方，这背后的用意……你懂的。

当然，以上仅为个人观点，如果你对这款车有兴趣，欢迎在后台留言，我们一起探讨。

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