据外媒报道，英国汽车工业团体呼吁首相鲍里斯•约翰逊（Boris Johnson）与欧盟达成免关税贸易协议，以避免随着11月产量下降而对企业造成不良影响。直接导致这次呼吁的原因是英国汽车产业11月份产能下降了17%。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，11月产量下降17％，至107753辆，继续保持2019年下降的趋势，导致今年前11个月产量下降15％，至120万辆。

『MINI』

英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示：“英国汽车生产以出口为主导，因此我们期待与新政府合作，与欧盟达成更有利于双方发展的贸易协议。” 迈克·霍斯的说法是有依据的，根据SMMT数据，英国制造的汽车中有80%用于出口，仅有20%在国内销售。目前，全球约有160个国家进口英国汽车，其生产的汽车有57%销往欧盟国家，可见英国汽车产业发展对欧盟有着极大的依赖性。

按世界贸易组织规则测算，脱欧之后，英国进口欧盟汽车零部件可能被征收3%的关税，欧盟进口英国产汽车可能被征收10%的关税。如果再加上汽车零部件在采购环节产生的流通物流费用，脱欧将非常不利于英国本土汽车产业的发展。英国目前共拥有36座整车生产工厂，其中生产乘用车的工厂共计25座（其余11座生产公交等商用车），涉及品牌包括：本田、丰田、日产、雷诺、MG、捷豹、路虎、MINI、路特斯、迈凯伦、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、宾利等。

“捷豹路虎、MINI、本田和丰田等品牌会加速从英国本土撤离其汽车生产。”泰博英思首席汽车分析师孙木子对此进行了分析。随着英国脱欧进程的加速，未来英国一定会和欧盟达成关税协议，但其中存在一定的不确定性，一是关税条款和非关税贸易壁垒的不确定；二是达成关税协议时间进程的不确定。

『迈凯伦』

反观中国品牌的车企，在脱欧风暴中面临的机遇有望多过于风险。孙木子分析称：“从未来趋势上看，捷豹路虎和MINI将会加大对中国的投资；这方面MINI已经走在前面，比如张家港长城和宝马合资的光束汽车项目，这个项目从某种意义上说是对英国汽车生产的替代。不仅如此，脱欧还可以增强中国作为汽车出口地的优势，增加中国品牌进入欧洲市场的机会。以上汽的MG和MAXUS为先导，吉利、长城、广汽、蔚来、爱驰等企业都已经初步做好进入欧洲市场的准备措施。”（文/汽车之家 孟晋园）