日系品牌的中型轿车在国内市场向来有着很重的分量，由于出色的可靠性、便宜的保养费用以及不错的舒适性，得到了消费者的广泛认可。虽然在进入国内市场的多年实践当中，经过了多次的换代以及改款，但是它们的精髓依然没有改变，同时还在不停的弥补自身的短板，力求做到更好。

“三剑客”当中的天籁最让人们喜爱的在于舒适性，刚引入国内的时候，天籁拥有搭载2.5L VQ发动机的车型。这台6缸发动机的最大特点就是平顺，加速过程非常的线性，同时在高转速区间依然拥有源源不断的动力输出，再配合CVT变速箱、贴合人体并且柔软的座椅，是一款非常舒适的家用车，特别是在长途出行的时候后排乘客的感受非常好。

作为后来者，天籁凭借舒适性以及可靠性，在凯美瑞、雅阁这两位元老级产品当中，依然占据了一定的市场份额。随着时代的发展，各个品牌都在力求将产品面面俱到，追求操控性的品牌开始拓展舒适性，追求舒适性的品牌也开始提升操控性，各自查漏补缺，第七代天籁明显属于后者，

第七代天籁在操控性上有了大幅度提升

第七代天籁在保留舒适性的同时，将车辆的操控性极大的提升，具体的做法是使用涡轮增压发动机增强动力、改进车身与底盘的结构，通过这两点让车辆的动态极限相比于老款车型极大的提升。

VC-TURBO发动机在研发出来之后率先试用在英菲尼迪品牌的QX50上面，第二款使用该发动机的车型就是天籁，因为天籁的换代时间真好卡在了这个节点上面。VC-T发动机的核心技术就是连续可变的压缩比，让发动机在高低负载的工况想拥有不同的压缩比，兼顾了省油以及动力；同时还拥有奥拓循环以及阿特金森循环，前者适用于高负载工况、后者适用于低负载工况，目的同样是为了兼顾油耗以及动力；另外缸内直喷和歧管混合喷射也是相通的目的。

也就是说VC-T发动机很好的将一系列兼顾油耗和动力的设定全部集中在了一台发动机当中，这还是相当少见的，特别是连续可变压缩比技术还是VC-T发动机的独创。这台发动机的出现，也打消了人们总是认为日产的普通车型没有核心技术的观念。

虽说操控性关乎于很多因素，但是动力是其中非常关键的一个环节，新天籁首先就拥有了一颗强大的心脏，动力也超过了大多数同级别车型的发动机功率。

针对于车身以及底盘，新天籁都有优化，首先更换了平台之后明显的降低了车身的重心，同时还减轻了车身的重量，这两点都可以帮助车辆在弯道中能够更容易的保持一个良好的姿态。另外，悬架也变得更具有韧性，同时对于路面的回馈也更加迅速，既兼顾了舒适性，也能够有效的减轻在弯道中的侧倾。

动力、底盘的提升，让新天籁的驾驶感受有了质的改变。如果你在试驾新天籁之后，一定会丢掉对于天籁的固有印象，对于老款车型的车主来说，这种区别尤其明显。如果一定要对比舒适性，由于座椅和悬架比老款车型更硬，在通过较大坑洼的时候肯定会颠一些，这是操控性提升之后一定会面临的问题，而天籁在这两者之间找到了一个很好的平衡。

主动安全性也是新天籁的加分项

目前一些豪华品牌的中大型及以上车型，普遍搭载了L2级别的驾驶辅助系统，比如说能够实现全速域的自适应巡航、车道保持、主动刹车以及转向灯变道等等。其中的一些功能，除了能够提升便捷性，还能够很大程度上的增加主动安全性，最大限度的避免碰撞的发生。

L2级别的辅助驾驶系统，在合资品牌的中型轿车中还是没有的，新天籁是第一款搭载该系统的合资车型。在此前的实际驾驶体验当中，也证实了这套系统的便捷性与稳定性，比如车道保持系统能够很稳健的将车辆控制在车道中央。而很多品牌的车道保持系统技术较为落后，比如会在车道当中来回晃悠，会让驾驶者感到紧张，从而关闭这套系统，这套系统也就成为了摆设。

新天籁相比于老款车型在各个层面都是一场颠覆，不论是外观还是驾驶感受都很难和老款车型联想到一起。这是因为老款车型的局限性比较明显，只是针对于舒适性，而忽略了其他层面。换代之后，天籁兼顾了外观、动力以及舒适性，在这三者之间找到了一个比较好的平衡。

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