说来惭愧，入行这么久，我从未写过一篇关于自主品牌中大型轿车的试驾报告。

我从早上7点开始就坐在电脑前，打算今天之内就要把全新传祺GA8的试驾报告写好，但待我写下第一个字时，时间已经去到了下午的4点45分。这一段时间，我并不是睡着了，而是一直在想该如何下手写这篇文章才好。

我写试驾报告时有一个习惯，就是要想象这台车的目标消费群体，我要清楚知道我写这份试驾报告是给谁看的。因为只有这样，我才能把试驾报告的重心放到那些消费群体关注的点上，而不是像八股文一样，外观内饰动力来一套就算了。

读到这，大家可能都知道我的困惑是什么了。是的，我不知道在私人市场里，谁会买一台自主品牌的中大型轿车。不止是我有这样的疑虑，当我把这个问题抛给同行时，许多人沉默一会后，都只是摇了摇头，表示不知道。

也许你会好奇，一位所谓的“车评人”怎么就没做过自主品牌中大型轿车的试驾报告呢？

其实，这也不能全怪了我，因为涉足中大型轿车的自主品牌真的少之又少。目前还显示在产的相关车型也就5款，分别是东风A9、传祺GA8、红旗H7、瑞风A60和众泰Z700，其中稍微有点声量的，坚持更新的也就GA8和H7，其余几款都在上市后就销声匿迹，再也没有改款换代的消息。

没有车，自然就没有试驾的机会。更何况，过去这些自主品牌的中大型轿车的市场都非常明确，就是公务市场，这些市场的消费者自然不是看着试驾报告买车的人。反正种种原因叠加在一起，这一细分领域的试驾活动真的并不多见。

既然如此，为什么传祺还要大费周章来举办这样的试驾活动？原因我想非常简单，因为GA8就像是一个平台，一个能展现传祺设计能力、研发能力和制造能力的平台。通过它，我们能看到传祺的最强实力。

GA8这级别车型的空间对于消费者来说，肯定是过剩的，但为了这用不着的空间，消费者需要为其油耗埋单的，上面是我试驾GA8一整天的油耗，高速路况居多。

1，你以为设计只为了好看？不，还远胜于此呢！

试驾GA8那天，其实我有些忙。因为疫情的原因，车企们的活动都扎堆到下半年，所以有时候我们需要“连轴转”地去参加活动。就好比那天，我在番禺迎宾路的4S店拿到试驾车之后，要立即前往珠江新城参加另一个实拍活动。

我拿到车时刚好9点，正是广州的上班高峰期。“忙”+“堵”=闹心的我！闹心自然很容易路怒，再加上GA8的车长已经超过了5米，轴距也达到了2.9米，它毫无疑问就是路上最好欺负的对象，所以“忙”+“堵”+“受气”=狂暴的我。

要是手上的是我平时那台小缤智，我肯定会让他们见识一下什么叫做“霹雳小旋风”，只可惜我在GA8上。

我之所以把脾气收一收，倒不是因为GA8难开，事实上，GA8虽然车很大，但因为传祺把它定位在了年轻与运动的份上，所以它开起来并没有大车的感觉，反而还有几分轻盈，加塞起来也并不困难。

让我怒火降下来的，其实是GA8的内饰设计。

传祺GA8采用的是“华风凌然”的设计理念。我在百度百科里找不到“华风凌然”是什么意义，以下是官方解析：“利用现代科技手法将中国传统文化和当下潮流相融合更具时尚感，在演绎中式风尚的同时展现时代风貌。”

过去，在老外的眼里，中国的设计就是不行，就像马斯克也给过一个“鄙视的笑容”给比亚迪一样。但其实论设计，全世界没有一个国家能有中国文化之底蕴深厚，源远流长，毕竟我们这上下五千年的文化是从未断过的。

之所以过去的设计差，是因为我们的制造工艺还没跟得上，没有很好的载体把它呈现出来。所以，上面那一段官方解析，虽然很“官方”，但它有着很大的信息量，一个是“现代科技手法”，一个是“中国传统文化”，另一个是“当下潮流”。

因为过去没有载体，所以很多车企都称自己的设计是中国风，但他们中的大多数都只是把中国元素放在里面，而不是真正地把它融入到设计里头。真正的中国风并不只流于型，更要凝于神，更注重对意境情绪的表达。换句话说，即便一个老外，一个不懂红灯笼，不懂如意结，不懂飞檐翘角的老外，他坐到车内也应该准确感受到中国味道。

GA8就是通过先进的制造技术，把中国风融入到内饰设计里，而不仅仅只是把中国元素放到内饰设计里，进而做到，即便你不仔细研究每一个设计细节，你也能感受到浓烈的中国味道，从而唤醒你心中对中国风的理解。就好比，饭香总是能让我回想起红烧肉一样。

当然，每个人对中国风的理解都是不一样的，也许是云水禅心，也许是古韵悠存，也许是典雅清丽，所以不同人坐在GA8身上自然也是不同心情的。也许是因为我妈信佛的关系，中国风在我印象中更多是云水禅心的味道。

所以，哪怕“忙”+“堵”+“受气”让我非常暴躁，坐在GA8里头的我依旧火不起来，只得佛系开车。

2，从哪体现出GA8的旗舰身份？

“设计师是如何通过外观造型体现出‘旗舰’两字呢？”在早前的传祺GA8的设计沙龙活动中，我把这个问题抛给了广汽传祺的内外型设计师。从设计师的角度，这个问题很好回答，例如用了什么材质的内饰，用了什么造型设计，有多少处细节被千锤百炼……但要是从工程的角度，这个问题恐怕就没那么容易回答。

其实，一台车的所谓“旗舰”之处，往往并不体现在设计和用料上，而是它的机械水平、制造水平。如果仅仅靠设计和用料就来言之豪华，那许多中国车企早就成为了世界上顶级的豪华品牌，甚至是与劳斯莱斯齐肩的奢侈品牌。

当然，对于消费者来说，判断一台车豪华与否，往往只能通过设计和用料了，但对于我们这些“车评人”来说，我们更多会从一台车的行驶品质来判断，而对于GA8这种中大型轿车来说，其至关重要的品质就莫过于NVH了。

NVH恰恰也是反映一款车设计、制造水平的最直观，也是最综合的一项指标。

刚开始我对GA8的NVH没有多大惊喜感，因为我本身有一台GM8，所以我对传祺的NVH还是比较有信心的。当时我就想着，所谓“旗舰”也不外于是。直至拥堵的路段把我和一堆大货车和泥头车挤在一起的时候，我才发现它的好。

经常开车的人应该会有这样的体会，如果把车停到大货车旁边，车厢内会有比较明显的振动和噪音。

针对这个现象，我问过一些研究NVH方面的工程师，他们表示，一是这些车都有比较高的振动频率，比较容易带节奏；二是有些车的气密性做得并不好，节奏就很容易被带起来。

我问他这是否可以避免，他表示很难。我刚开始以为他说的“很难”就是解决不了的意思，但有一次，我试驾雷克萨斯的LS时，发现它并没有这个问题——即便停在大货车旁边，它依旧能保持非常好的静谧性。

我这才知道，原来“很难”并不意味着解决不了。雷克萨斯LS就做得很好，同样传祺GA8也做得不错。如果LS能打个90分，我想给GA8打个60分左右，我的那个缤智大概只能打20分。要知道，前者可是百万级的好车，而后者不过是20万以内的“旗舰”车型。

为了打造一个相对静谧舒适的车厢，传祺也可谓是“搞尽脑汁”。

从车身框架说起，传祺GA8采用了高刚度、低振动噪音灵敏度车身，从而有效减小外界传递过来的振动和噪音；在发动机上，它采用了静音链、龙门式铸铁刚体、加强型缸盖罩、油泵/油轨/进气歧管隔音罩等措施；就连空调压缩机，他们也不放过——采用了7缸可变排量外空压缩机，因无须频繁切断离合器，减少了压缩机吸合与工作时的振动噪音。

最终，GA8在怠速关空调的状态下，其前排感受到的分贝值为36.9dB，60km/h时的分贝值为57.3dB,80km/h时的成绩是60.5dB，120km/h的外耳风噪为68.3dB。当然了，对于普通消费者来说，没有对比，这也仅仅只是一堆数字，没什么含义。所以，下面我找来了比GA8贵一些的合资标杆进行对比，结果如下图所示。

3，后排岂止大，还有十分舒适！

作为行政级座驾，后排不舒适则万事皆休了！

试驾GA8那天，刚好也是“龙舟水”最多的那几天之一，早上天气还挺不错的，但到了下午就大雨滂沱。也正因为这倾盆大雨，我得以待在GA8的后排有大概一个小时的时间，正好可以体验一下它的后排舒适性。

以GA8的身材，其后排空间不可能不大的——身高170cm的人坐进车内，前排头部还有2拳，后排仍有1张A4纸长度的空间，空间表现超越BBA。

不仅空间大，座椅也非常大！以我当天测量的数据来看，其座椅最宽处的尺寸超过了1460mm，坐垫最长处则达535mm。作为参考，亚洲龙的座椅最宽处有1480mm，而坐垫最长处则只有500mm。更夸张的数据还在后头——GA8的坐垫厚度有大概150mm，头枕宽度有280mm。

毫无疑问，即便你把它拆卸下来，放在家里，也不会惹起客人异议。不要怀疑，就是这么舒服！

当然，在我看来，GA8也不是那么的尽善尽美，它身上有一点并不十分令我满意，那就是它的底盘滤振——它在处理小坑小洼时的小动作太多了。我一直很喜欢传祺的底盘质感，甚至我还说过传祺的底盘素质自主品牌里能数一数二了。

但，这一次，我感觉传祺把方向搞错了。

传祺想要把GA8设计得年轻运动些，从而打入年轻一代的商务市场。但其实，不管这个商务市场被冠以何种定语，它的本质都不会有太大的改变——舒适依旧是他们的第一大需求。他们如果想运动，我相信，GA8这么大的车就不是他们的“菜”。

瑕不掩瑜吧，传祺GA8还真的不失为一款好车，他用着旗舰C级车的实力去冲击凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资B级车市场，不管结局如何，这勇气可嘉！

文 | 大雄