前两年，哥买了辆英菲尼迪Q50L，自从有了这车以后，生活中时常会遭到周围小伙伴们的无情嘲讽。不过这都无所谓，谁让咱爱它呢。不过最近网上出现了一些声音，让哥觉得瞬间就不尊贵了。

近日，日产汽车首席运营官古普塔，概述了对英菲尼迪的改造计划。根据这项改革，英菲尼迪将成为“日产Plus”，与NISSAN品牌共享技术和动力系统等，而首次使用新模式生产的英菲尼迪车型也将于2023年首次亮相。

随后，不少媒体表示，英菲尼迪要放弃现在的豪华身份，之后为了节约成本，也将与日产汽车并网销售 。 看到此消息，哥立马炸了

前两年花重金买的豪华车，如今却要退出豪华市场？以后保养还要去日产经销商？对此，日产方面表示，英菲尼迪始终是日产旗下的豪华汽车品牌，日产全球在战略上的调整重点，在于联盟成员之间的协同和分工。并不会动摇英菲尼迪的豪华品牌定位和受众群体，更不会与日产汽车进行并网销售。

听完官方的话，哥心里舒坦了很多。可以看到，英菲尼迪还是要继续做豪华品牌的，所以车主们不用慌，只不过在平台方面之后会有所改变，那么日产为什么要这么做呢？究其原因，销量不如意。

此前戈恩时代的销量目标是，年销量达50万辆，然而这个目标实在太过遥远，即便在销量最好的时候，英菲尼迪全球也只卖掉20多万辆。中国市场方面，2019年东风英菲尼迪销量为3.5万辆，而进入到2020年后，由于疫情的影响，其2020年4月销量为2097辆，前4个月累计销量3863辆，同比下滑52.57%。

销量不景气、利润下滑，直接导致经销商们的日子也不好过。据了解，全新QX50现优惠7.5万元，而Q50L低配车型甚至可以达到21.5万元起。销售人员介绍：“现在优惠幅度和之前相比没有太多变动，这个优惠已经维持很长一段时间了，我们可以算是国内第一家英菲尼迪店，之前每月都会有着80辆、90辆的销量，但现在因为疫情的影响不太行了。现在为了卖车，除了在优惠上进行了让步以外，我们还提供高达17次的免费基础保养，对于消费者来说，这和终身保养没什么区别。”

根据规划，英菲尼迪将进一步对现有车型进行产品力提升，下半年还将在国内发布一款中大型SUV概念车。与此同时，日产方面还表示，东风日产拥有1000万以上的保有客户，保有量庞大的日产车主会产生很多升级换购需求，英菲尼迪将深入实施日产升舱计划，充分挖掘这些升级换购的潜在需求，英菲尼迪也将充分挖掘，现有50万保有客户的增换购需求。

俗话说的好，理想很丰满，现实很骨感。计划的很好，但可行性又有多大呢？

众所周知，英菲尼迪目前只有QX50和Q50L两款国产车型，给消费者的选择并不多，在现在这个走向成熟的汽车市场，消费者可选择的产品越来越多，想要完成增购或是换购，难上加难。而对于从日产客户中升舱到英菲尼迪一事，东风日产销售则表示：“我个人感觉希望不大，或者也可以说这个体量不大，买这个级别的消费群体多数都是家用，预算普遍在20万元以下，和英菲尼迪比还是有一些距离的。”

事实上，随着消费升级，豪华车逐渐得到了消费者的宠爱。而近些年价格战的愈演愈热，更进一步拉低了豪华车的门槛。差不多的价格，消费者无疑会倾向于豪华品牌，乍一看好像对英菲尼迪利好，但实际上并不是。在豪华车领域中 BBA无疑是第一阶梯，是消费者最先考虑的对象，雷克萨斯紧随其后，一车难求的状况在多地频频出现，这足以见得消费者对它的喜爱之情。而对于英菲尼迪来说，在这个领域中，无论是产品还是品牌力，其并没有太多的优势可言。

如此看来，想要把日产客户升级成英菲尼迪车主并不简单，东风日产的保有客户量无疑是巨大的，但如何有效的进行引流，还有待经销商和厂家进一步商讨。

按照规划，未来英菲尼迪将有序推出更多新车型、新产品，推动产品矩阵电动化。上文提到的首次使用新模式生产的英菲尼迪车型则将于2023年首次亮相，而有关这一系列的未来规划，是否来的有些晚呢？  
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