▲日前传出裕隆与东风汽车有意调整后续纳智捷在国内市场的经营策略。

日前曾传出纳智捷计划就此退出国内市场一事，为此裕隆集团对外表示，目前正与东风汽车商讨，并计划调整后续国内市场经营方针；为此东风汽车也强调，双方着实有针对东风裕隆的未来发展进行讨论，但发言人秦捷坦承："目前并没有解决方案"；这似乎也意味着，虽说裕隆集团与东风汽车都没有正面肯定外界所臆测的"纳智捷／东风裕隆退出国内"此一传言，但纵观近年来东风裕隆在对岸的发展轨迹，就有市场分析专家直言，纳智捷的经营挫败，主因在于没有建构一套强大的产品技术研发体系。

▲单就实质销售来看，其实可以发现纳智捷近年来在国内市场表现着实不甚理想，点击图可放大。

东风裕隆，是由台湾裕隆集团以及国内东风汽车分别持股50％，于2010年12月正式成立；在当时更被授予"振兴"纳智捷在国内市场生产／销售事业的重责大任；到了2011年，东风裕隆位于国内杭州萧山的第一条产线正式完工，并于当年4月正式投入生产；综观实质销售来看，2014年至2015年可说是东风裕隆在国内的辉煌高峰，这两年可分别卖出52,203辆、60,315辆的销量总数，但随之而来的品牌颓势就宛若水坝泄洪般，毫无回转的余地。

▲诸如锐3（S3）、优5（U5）都可见纳智捷抢占年轻消费者味蕾的意图。

针对这样的品牌走向，国内乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树表示，纳智捷当初切入国内市场的时间点，恰巧是当地SUV市场崛起的初期，因此在产品布局上，自然能够在前几年享受到"最大化"的市场红利；然则中后期由于东风裕隆／纳智捷并未顺势建立起强大的产品技术研发体系，进而导致即便新车产品具备前瞻性的车用科技配备，但最基本的引擎科技、底盘平台等基础技术的推进速度相对缓慢，进而在高油耗、产品力匮乏等劣势中，逐步为市场所淘汰。

▲2019年不到2,000台的销售表现，无怪乎外界揣测纳智捷是否要开始研拟国内市场的退场机制了。

目前裕隆集团仍对外表示，目前内部已在调整纳智捷整体的发展方向；目前将以"开放式平台架构"作为战略转型重点，将汽车研发价值链中的车型平台及研发能量对外全面开放、争取多元客户；并通过资源共享共用模式，降低后续新车开发成本；不过即便URX上市至今仍有相当亮眼的销售表现，但后续要如何寻觅品牌发展的新突破点？或许很大一部分取决在集团董事长严陈莉莲手上了。