新年新气象！1月的轿车市场，德系阵营大举突围有收获。

  

根据乘联会近期发布的1月销量数据显示，2021年1月乘用车销量为216万辆，环比下滑5.5%，同比增长25.7%，实现了2021年的开门红。

其中，轿车零售销量为105.7万辆，同比增长29.1%，增速跑赢车市大盘。在整体轿车市场欣欣向荣大潮之中，德系A级市场销售主力朗逸力压轩逸，终于在新年1月扳回一城，同门迈腾在B级市场也力压敌手，以暴增近90%的硬实力重新夺回B级车销冠。

去年以来，一直在轿车市场位居榜首的德系阵营，受到日系阵营的强烈反扑。A级市场，轩逸对朗逸一再下压，同时受到同门帕萨特影响，朗逸也出现口碑下滑迹象；另一边，迈腾与帕萨特也被雅阁、凯美瑞等反超，可以说，2020年德系在轿车市场的表现差强人意。

眼下，车市进入辛丑牛年，1月德系在轿车市场迎来开门红，2月新年各车型销量普遍下滑，3月，作为车市新年第一个销售高峰，至关重要。究竟会是德系延续开门红利好，还是日系再次力压德系，静观其变。

销量之争，降价先行。此次，朗逸超越轩逸，与其终端以价换量的策略有着直接关系。迈腾的走高，不得不说与帕萨特脱粉有点关系，另外，产品力不错+降价的组合，也助推迈腾最终销量爆发。

显而易见，在家轿市场，价格涨跌起伏，对于消费者的影响力还是比较大的。在经历了2月价格回调后，3月车市的到来，也意味着各车型将进入新一年的较量阶段。德系会继续以价换量吗？日系会坚持保价吗？

本期车邦德将通过价格曲线来反应轿车市场热销车型的销量走势以及3月价格涨跌预测。

上汽大众 新朗逸

指导价：13.99万元

1月销量：55738台

1月销量公布，5.57万的销量新朗逸“笑了”。  

自去年下半年以来，轩逸逐渐占据上风，把持A级市场销冠数月。新年1月，新朗逸以约3000台的优势，力压轩逸，同比增长接近30%，为上汽大众2021年开了一个好头。

销量的大幅增长，离不开终端大幅降价。北京地区尤其明显，力度达到3万元，眼下车市已正式开启，朗逸若想保持销量增长，“药不能停”！

东风日产 轩逸

指导价：13.39万元

1月销量：52790台

被轩逸逼急了的朗逸，降价换量，1月大幅增长保住了颜面。轩逸呢？

与朗逸相比，轩逸在销量上也仅仅比其少了3000台左右，差距并不大。两代同堂的销售策略是轩逸销量增长的主要原因，价格灵活性较高。

真正的较量从3月份开始。朗逸凭借降价拉高销量，轩逸终端优惠一直很“吝啬”，北上广三地都维持在千元，不排除为了阻击朗逸3月加大优惠的可能性。

究竟是“德逸”厉害，还是“日逸”更强呢？

上汽通用别克 全新英朗

指导价：12.59万元

1月销量：42011台

英朗的回归可以说是美系阵营的一大亮点。

在“四缸发动机+4万优惠”的加持下，去年第四季度，英朗销量重新进入前三，如今新年1月继续保持强劲走位，销量增长接近65%，市场可期。

不得不说更换了四缸机版本的英朗，重新回到了应有的市场地位。目前三地降幅虽力度大，但相对稳定，如果后续终端优惠依旧能保证在4万上下，销量还会进一步爆发。

一汽-大众 新宝来

指导价：13.90万元

1月销量：38448万元

宝来联手速腾“协同作战”，销量双双走高。

自捷达走了后，宝来变得凶猛无比，尤其在价格上，再无顾忌，性价比瞬间提升。3-4万的终端让利，匹配德系品质，销量上扬意料之中。

如果朗逸也能在促销上如此大手笔，超越轩逸指日可待，但桑塔纳杵在那里，注定朗逸不可能如此热情。遗憾的是，桑塔纳也没有因为捷达的离开而迎来大丰收。

一汽-大众 速腾

指导价：15.09万元

1月销量：38235台

速腾主攻A+，宝来求稳A级。

宝来的大幅降价，也为速腾的价格策略留出了空间，3万之上的降幅对于一款大空间的A+级车型来说不小了。

一汽-大众在A级市场的“双车战略”一直有着很稳定的销量贡献，再加上不错的终端让利，购买指数自然不会低。

一汽丰田 卡罗拉

指导价：13.28万元

1月销量：32443台

与英朗、宝来动辄万元让利相比，卡罗拉的价格守得太死了。

新年1月，2021款卡罗拉开售，智能安全系统成为最大亮点。不过，新增加三缸机车型，价格上也有所降低，给市场带来不小的冲击力。

英朗销量惨败的前车之鉴使得“三缸机”格外敏感，卡罗拉的三缸机车型会如何呢？3月销量见分晓！

广汽丰田 雷凌

指导价：13.58万元

1月销量：26862台

虽然与卡罗拉是姐妹车型，但雷凌的热度显然差了一截。

作为慢热车型，雷凌销量爬升缓慢，1月卖出了约2.68万台，同比增长12%。相比自身来说，成绩有所进步。1月同样上市了三缸机版本，未来销量会如何，还需要进一步观察。

可能是新款缘故，终端促销并不大，三地降幅最高1万元。雷凌终端让利能否扩大，就要看三缸机的表现了。

五菱宏光 MINIEV

指导价：2.88万-3.88万元

1月销量：25778台

在轿车市场，大多数车型都是老面孔，总体格局已经形成，极少有新车型能够进入前10，宏光MINIEV算是异军突起。

作为一台入门级新能源车，虽然续航里程不长，但胜在便宜。这样的价格也实在没有多说的必要了。

以目前宏光MINIEV的发展趋势，未来销量还有进一步提升的空间。

一汽-大众 迈腾

指导价：23.39万元

1月销量：24681台

逆袭暴增，厉害了！

回首2020帕萨特的跌落，迈腾独自支撑德系B级市场，压力不小。孤掌难鸣，虽然迈腾被压制了一年，但在开年首月出现了逆转的势头，作为唯一一款进入销量榜前十的B级车，可是相当振奋。

不错的价格也助推迈腾走高。提供最大促销力度的北京、广州地区，力度达到4万元，作为一台“标杆级”的B级车，这个价位的迈腾可以说吸引力十足。

不过，刚刚上市的凯美瑞不容小视，迈腾的好日子还能继续吗？

吉利 帝豪

指导价：8.48万元

1月销量：24600台

自主阵营唯一进入前十的车型，全村的希望。

产品上没有明显的短板，价格也相当亲民，凭借24600辆的月销量力压逸动、凯美瑞等，赶上了2021年1月轿车排行榜前十名的末班车。

1月帝豪迎来改款升级，新款助推销量升高。除了产品力的均衡之外，目前三地最大促销均在5000元，随着竞品长安逸动的逼近，帝豪在新车效应逐渐消失后，终端价格小幅下探的可能性会比较大。

小结：迈腾的暴增，朗逸的回暖，德系阵营的反攻号角已经吹响，同时也给即将到来的3月车市带来了悬念。在轿车市场，德系与日系的争斗从未停歇，从1月销量前十的名单来看，大众汽车的火力还是比较猛烈的，朗逸、宝来、速腾、迈腾的表现都很抢眼。整体上来看，轿车领域的竞争依然十分激烈，虽然前十名的车型仍是那几款，但均出现了同比增涨的现象，可以预见的是，2021年的轿车市场竞争只会更加激烈。