2月24日晚，吉利控股集团与沃尔沃汽车有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。即在保持各自现有独立公司架构的同时，继续深化在“新四化领域”的全面合作。

 

虽说一年前李书福的“合并”一词，如今看来只是个噱头，不过作为已经合作11年的吉利和沃尔沃来说，没有在资本方面做出过多交涉，或许才是当下和未来两者实现双赢的最佳方案。“这样的合并方案避免了在资本市场上的很多问题，也不会影响到吉利的科创板上市”吉利行政总裁桂生悦在媒体沟通会上表达了如是看法，同时，对于沃尔沃而言，保持独立运作的前提下，也为其将来的单独上市留有可能性。

  

  

从历史层面来看，尽管两者是半路结识的“拜把子”兄弟，但通过多年的合作演化，两者的关系早已不亚于孪生兄弟。11年间，吉利与沃尔沃已经实现了业务与技术方面的多方面协同，从联合采购到CMA平台联合开发应用，双方其实早已在产品领域有着高度的干涉与认可。而本次“合并”，则更大程度上是对于11年合作的进一步延伸，随着市场的快速变革，不满足于燃油车市场的沃尔沃，与希望找到全新破局思路的吉利，再次达成了战略方向上的趋同，即从传统车型转向“新四化”的新布局之中。

 

从官宣的具体内容来看，双方的合作细化在四个方面。

  

  

首先，双方以股权合并形式，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效的内燃发动机。同时，该公司的全新动力总成产品，将不仅为双方提供，还将为其他汽车公司提供服务。

  

  

此外，在CMA传统燃油车架构的基础上，吉利已经在去年多次强调其电动化专属的SEA浩瀚架构和SPA 2架构。随着双方的合作深入，吉利将正式把两个架构向沃尔沃开放，并期望在此基础上共同打造下一代纯电动车模块化架构。

  

  

在智能化前沿领域，双方将共同开发高度自动驾驶解决方案，并将由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头。

 

最后，吉利还期望通过沃尔沃在海外的销售渠道和售后网络，加速吉利与领克品牌的全球化布局。对此，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“吉利汽车期待与沃尔沃汽车建立更紧密的合作伙伴关系，加速吉利汽车的全球布局，开发全新一代智能电动汽车和相关出行服务。”

  

  

作为原本在合作关系中处于技术端提供者，沃尔沃在进一步的深化合作中，得到了吉利控股集团协同下的协助，在公司运营层面和进一步的技术研发方面，基本保证了衣食无忧。同时，面对电动化趋势下，其他合资老对手们的全力转型，沃尔沃显然不可能仅仅依靠自身有限的资金和人力，投入到全面电动化的浪潮当中，尤其是去年开始中国与欧洲市场对于新能源车型的需求增加，以及各大市场对碳排放的日益苛刻的规定。

 

从后续发展来看，新的动力总成公司做不好，吉利可以为研发兜底另谋出路；做得好，沃尔沃自用之余还可以拿到出售技术成果的分账。所以不论怎样，合作之下的沃尔沃的电动化之路，必然是百利而无害的。

 

同样，在吉利掏出SEA浩瀚、SPA2电动车架构后，沃尔沃也能够绕过探索初期的大弯道，直接参与到新一代电动化架构的研发当中，只不过这个结果究竟是“1+1›2”，还是“1+1‹2”，在曾经的CMA架构上，双方还是给出了投资者与消费者们足够的信心。

 

而对于牵动“合并”的主导者，吉利的受益则更为明显，从几何、枫叶等电动品牌相继市场表现不佳后，吉利在新四化方向上的渴求可谓是极其迫切的。对外，年后牵手百度成立智能电动汽车公司，无疑是吉利在破圈跨界合作上的又一次大胆尝试。对内，吉利则需要用其与沃尔沃的合作来重整技术路线，稳定军心。相比于沃尔沃，吉利在本次深度合作中对技术结果的渴求注定是更为关注的。

  

  

另一方面，渠道端吉利也正把领克品牌加速推向全球，本次合作中，双方也明确表示将动用沃尔沃在欧渠道帮助领克实现全球化布局。

 

无论如何，吉利与沃尔沃的一系列动作，展示了双方在战略方向上一致的思考与愿景。用独立运营下的深度合作代替“合并”，不仅保留了沃尔沃继续作为海外原生品牌的影响力，也令资本独立下的两者能够在未来探索更加独特的品牌调性。接下来留给双方的唯一悬念，或许便是资本市场最终将对于这场长达近一年的“合并”风波，做出怎样的判断了。

  

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