上市价格：17.98万元-26.98万元  

竞争车型：雅阁、天籁、起亚K5

月销量预测：1.5万辆-1.8万辆

可买指数：75%

第八代凯美瑞在上市的这三年时间里，销量虽然不如第十代雅阁，可是从价格和利润上看，凯美瑞其实更稳一些，这也看得出广汽丰田在运营上的诉求——不求销量第一、但求利润指标最稳。

伴随着中期改款车型的上市，广汽丰田依然在延续这一经营思路，新凯美瑞从定价上看并没有什么惊喜。和最开始时一样，以17.98万元起步，顶配车型下调了可有可无的1万元，为26.98万元，但是主销价格区间依然是集中在20-23万元，这里面密布了共8款车型。  

值得一提是的，在这次中期改款中，原有的18.98万元的2.0E领先型被取消掉，次低配就直接为19.98万元的2.0G豪华版，变相提升了购买门槛。  

作为中期改款车型，新凯美瑞整体的变化调整有限。此次新凯美瑞依旧包括豪华版、运动版两种不同的造型，两者都是对原有造型的细节调整。比如运动版采用了更明显的X造型，下格栅两侧雾灯区面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边体蜂巢形状。

而豪华版造型主要是把下进气格栅设计为类似于亚洲龙的双体型设计，同时增加了保险杠转角部位使用电镀饰条，提升了外观高级感。其余改变包括两个版本的车型都对前大灯进行了熏黑处理、车尾镀铬饰条进行了延长、全新设计的17/18寸轮毂，以及新增钛辉银车身色。  

内饰方面则是对中控台部分进行了相应调整，采用了当前流行的悬浮式中控，中央出风口也被重新设计在大屏幕下方，但是整体的Y字形布局并没有变化。此外，高配车型也将原有的半液晶仪表盘升级为12.3寸全液晶仪表，提升新车的竞争力。至于车内的材质搭配、颜色选择也更多样化。

新的10.1寸中控大屏幕也同样带来了新的智能车联网系统，提供智能语音交互、车载微信、高德地图/腾讯地图、4G车载网络、OTA在线升级服务等功能。这套系统如无意外应该是广汽和腾讯联合开发的，根据之前在广汽菲克新指南者上的体验，应该能够弥补丰田在车联网系统上的巨大短板。  

事实上，此次新凯美瑞最大的提升是采用了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，这样改善了之前凯美瑞L2级辅助驾驶功能不如低级别雷凌的情况。新的TSS主要提供了行人/自行车等障碍物识别功能、新增路口转向辅助功能、全速域跟车功能，车道轨迹辅助系统也新增加车线中央保持辅助、跟车行驶等。

至于机械硬件部分新凯美瑞则没有做更新，三套动力总成依然是2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L双擎，甚至在参数上也没有做调整。底盘方面依旧是前麦弗逊后双叉臂——其实是E型多连杆——的设计，可以预想整车驾驶品质变化不大。  

从购买层面来看，2.0L车型依然将是新凯美瑞的走量产品。最低配车型应该不会投向大众消费市场，那么起步价19.98万元的2.0G豪华版显然是性价比最高的选择。相比之前早期款主要是升级了L2级辅助驾驶系统、10.1寸大屏幕和车联网系统，算是升级不加价。

然而广丰这次显然将新凯美瑞竞争着力点放在了双擎车型上面——广丰此次专门增加了一款21.98万元双擎入门车型车型，同时在主力价位也推出了运动外观车型，形成了4款双擎车型的阵容。  

换句话说，在21.98万元这一个价位上，新凯美瑞就有三款车型、两个动力总成选择，包括2.5L+8AT的两个外观版本以及一个豪华外观的双擎选择。很明显，广汽丰田是希望通过在这个价位区间上的丰富布局，来打破广本雅阁混动车型的统治力，后者的销量占比已经达到了雅阁总量的30%以上，而凯美瑞的普通燃油版还占了88%。

如果比较21.98万元三款车型的配置，2.5L自然吸气车型明显更高一筹，提供了18寸轮毂、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、10寸中控大屏、车联网系统等等，甚至还有倒车雷达。很显然，如果不太在意油耗表现的话，直接购买2.5L车型比买双擎更值得，毕竟在动力输出上双擎优势并不明显，一个是154kW、一个是160kW，而油耗本质上差距也就百公里2、3L左右。

或许从广丰的角度来看，推出21.98万元的双擎本身的意义也并不在于卖出多少，而是在于衬托出2.5L和更高一级别的双擎更值得，但同时又不会让消费者觉得凯美瑞双擎和雅阁混动价差过大而转向购买对手产品。  

总结来看，此次新凯美瑞最建议购买19.98万元的2.0G豪华版，其次对于动力和配置有要求的用户就选择2.5L自然吸气车型，如果预算达到25万元左右则可以考虑23.98万元的双擎版本。

相比于雅阁而言，20万元以内的新凯美瑞在主动安全和辅助驾驶功能上更胜一筹，但是雅阁终端优惠更大；如果上到20万元以上，雅阁锐·混动会有更好的动力表现，并且混动车型购买门槛更低，而2.5L自然吸气的凯美瑞卖点则是配置更高，所以丰俭由人。

文｜JackieLXX

图｜网络