文丨冬树童

对于北京现代来说，"换帅"似乎已经是常态。

自2002年公司成立以来，18年间就已更换过八任，除了掌管北京现代长达10年的卢载万以外，其中任期最长的只有一年零四个月。

总经理频频换人，与总经理搭档的副总经理一职也在近年来频频变脸，常务副总经理一职上从2017年到2019年两年间，也历经三次"换帅"，今年3月22日离开的向东平则是第四次。

有知情人士透露，或许与向东平的合约到期有关。换句话说，从2020年3月23日上任，到2021年3月22日离开，现代汽车只给了向东平1年时间。

出现这样的结果，与北京现代当前糟糕的市场状况不无关系。

2020年，北京现代全年累计销量为50.2万辆，同比下滑月29%，与年初制定的75万辆销量目标相比，完成率不到70%。

从具体销量数据来看，北京现代的下滑是全方位的，在售的9款车型，销量都出现了不同程度的下滑。

其中，菲斯塔 ( 参数 | 询价 )的销量跌幅达到58.5%、ix35同比暴跌了47.8%、名图的跌幅超过了41%、悦纳的跌幅超过了25%，主力车型基本都是"翻车"状态。

向东平任期一年，不仅没有带领北京现代脱离困境，反而在困境中越陷越深，显然无法向总部交差，卸任或许也只是无奈之举。

根据乘联会发布的国内车市零售累计销量计算，北京现代品牌的市占率为2.65%，而在两年前，这一数值还在3.7%。短短两年时间，市占率下滑超过1%，这让本来就不乐观的北京现代雪上加霜。

在过去的2020年中，北京现代先后推出纯菲斯塔电动车型、第十代索纳塔、新一代伊兰特以及年底推出的iX35共四款重磅车型，除了伊兰特以外，其它车型都处于不温不火的状态，花大力气打造的第十代索纳塔月销仅千余辆。

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