人类对于速度的追求，是刻在基因里的本能。这种追求促使着人类对大自然的改造，不断突破所能触及到的速度极限。比如说，如何能让汽车在贴地的状态下跑的更快？这是贯穿汽车工业百年以来的问题。即使是民用车型，大家在讨论产品的时候，也会着重聊它的性能。而性能最直观的参数，莫过于零百加速成绩。

  

如果有一款车，在零百加速测试中，跑到了2.1s的成绩，是一个什么水平？售价超过400万元的法拉利488，官方加速2.85s。售价接近180万元的保时捷纯电跑车Taycan，官方加速2.8s。而这款跑出2.1s成绩的车型，就是来自特斯拉的Model S Plaid。它或许是我们已知的，量产、民用车型之中，加速成绩最好的车型了。而它的售价"仅"为105.999万元。

量产版目前还不是"完全体"

要想跑得快，动力自然要猛。特斯拉Model S Plaid前后搭载3台电动机，系统输出功率达到750kW。并且这三台电动机都没有采用金属包裹，而是改用高强度碳纤维材料。如果你小时候玩过四驱车，并且自己绑过马达，那应该对这点理解更深。一般电动机都会采用铜等金属包裹，以此获得更好的散热，以及更高的超负载能力。

  

碳纤维材料不仅能够获得更好的材料强度，而且相比铜等金属更轻，受热膨胀的效应也更小。碳纤维的好处自然多，价格或许是它最大的缺点，至于它的耐久性能，只能说有待观察吧。采用碳纤维材质之后，特斯拉Model S Plaid的三台电动机，最大转速可以达到2万转以上。

  

此外电动车在风阻设计上的优势再次凸现，特斯拉Model S Plaid换装了更为平整的底盘，以及对前脸进一步优化，风阻系数已经降低到0.208Cd。另外，新车还通过新的工艺，以及加强件的提升等方式，将新车的车重在老款的基础上减轻了约80kg。这其中还包括将老款的12V铅酸电池，换成体积更小的锂电池。

  

另外一个硬件上的提升在于轮圈，目前特斯拉提供了19英寸Tempest和21英寸Arachnid两款选择，但是以上选择都不能跑出"极速"。"极速"配置的轮圈和轮胎组合，需要在今年第三季度才能推出。但这里的"极速"或许都不是这次特斯拉Model S Plaid真正跑出来的"极速"，"猫腻"还是要从"脚"说起。

利用规则"漏洞"？

按照目前的消息，特斯拉Model S Plaid的官方加速成绩，是基于VHT赛道上实现的。由于美国市场采用英制单位，所以当时的测试成绩是0-60mph，加速时间1.98s，约等于加速到96.6km/h的加速成绩。而所谓的VHT赛道，则是转为这类直线加速测试设计。可以理解为用理想工况状态下的热熔胎，铺设了一条赛道。

  

脑补这种粘糊糊的赛道，不是反倒会黏住车轮？其实当动力到达一定程度之后，车辆的加速性能，主要受制于抓地力和下压力。对于超高性能输出的车辆，更好的抓地力只会带来更好的加速成绩。当然，这样的赛道还能提供更好的刹车成绩，不过量产版的特斯拉Model S Plaid还是在常规沥青道路环境下完成的刹车测试。

  

赛道环境的差异还在预料范围，但是加速规则恐怕和我们大多数人想的情况都不一样了。特斯拉Model S Plaid采用了一种，所谓海外媒体更多开始使用的"one foot rollout"规则，即取消加速测试最开始的1英尺（≈30.48cm）。据说是为了平衡不同驱动形式车型，在加速测试中初段抓地力带来的影响。但这种测试方式，肯定跟我们国内大多数消费者所理解的百公里加速测试是有偏差的。

  

如果进一步做非严谨性的猜测，参考类似性能车以及特斯拉过去高性能车型的加速表现。特斯拉Model S Plaid在大多数国内消费者所熟悉的那个零百加速规则下，估计加速成绩会在2.3s左右。当然，这是一个非严谨状态下的猜测，甚至可以说是"吹毛求疵"。因为特斯拉Model S Plaid的加速成绩已经相当恐怖，这并不是一枚可以挑骨头的鸡蛋。

技术不够，趣味来凑

除了性能之外，这次特斯拉Model S Plaid还带来了很多比较有趣味的变化，最抢眼的当属"yoke"方向盘。新设计非常接近F1赛车方向盘，同时也是将大量传统车型的拨杆和按键集成在方向盘上，这其中包括灯光控制、喇叭等。但不同于F1赛车的是，"yoke"方向盘仍然采用民用车的方向盘圈数，半圈盘子过摩纳哥"大酒店"发卡弯的情况是不可能了。所以必须严格按照3、9点位置来握。单手或"磨盘子"这些习惯会更加不安全。优点当然是可玩性，还有液晶仪表盘的可视尺寸更大了。

  

另一个颠覆传统的地方在于换挡，特斯拉Model S Plaid这次直接引入"AI自动换挡"，即你的车会通过前后障碍物的情况，自动判断挂什么挡位。当然，你还是可以选择把自己的车掌握在自己手里，并通过中控屏的触控条来换挡。万一中控死机了还是不保险？那还有最后换挡模块，也是采用触控操作，按一下点亮，再按一次确定。

  

最后聊回核心硬件范围，特斯拉Model S Plaid在电池方面并没有带来"传说中"的4680电芯，最大的技术进步是将电池的电压由400V提升到450V。虽然相比保时捷的800V，这50V的提升看起来并不大。但实际操作中，已经能够让新车在特斯拉V3超级充电桩上，更长的保持250kW的功率，并且有能力兼容未来的特斯拉V4超级充电桩。根据特斯拉的说法，特斯拉Model S Plaid具备最高350kW的充电能力。

总结：仅仅从技术角度来说，特斯拉Model S Plaid确实没有带来太多值得称道的地方，大部分的产品力都是基于电动车的特点，以及提升成本的堆料实现的。但新车仍然是一个"好玩"的产品，除了噱头十足，一些反传统的设计理念也确实让特斯拉Model S的热度被重新拉回来。