对于大众的新车，轱辘哥总是显得特挑剔，作为个人最关注的品牌，轱辘哥并不会有太多包容，总是希望它推出的新车型能愈加完美，即使它只是入门A0级小车——上汽大众Polo。

对于国内很多人来说，Polo这个名字就是他们的青春记忆，早在2002年它便由上汽大众引进国内市场，经历两次换代，销量更是接近200万辆。而全新一代上汽大众Polo Plus也已在6月18日上市，对于中国消费者而言，此时此刻的它，已经比大本营德国还家喻户晓。

不可否认的是，MQB A0平台的使用，让Polo Plus成为其有史以来最大一次革新。而它也从以往强调灵活操控的买菜车逐渐变成超级精品小车，那这款车变化真的有那么大吗?让轱辘哥带大家来探个究竟吧。

犀利运动造型吸晴

时光如梭，40多年的时间里Polo经历了6代传承，它的外观一直在进化，直到现在，在沈阳试驾初见两台金、蓝造型犀利的Polo Plus摆在眼前，依然瞬间被其充满运动感的造型吸引。无论是立体双V引擎盖以及酷黑流光车顶，还是更低伏的姿态，都彰显出新车的动感与活力。

内饰方面，Polo Plus继承了大众一贯的设计风格，并且这套设计其实已经运用在多款车型上面，相信大家并不陌生，同时与车身同色饰板的加入，使整个车舱的氛围活泼不少。

依然是台轻松易驾驶的小车

上手轻松，平易近人一直是Polo的调性，来到全新一代Polo Plus也没有改变。新车搭载1.5L自然吸气发动机和6挡自动变速箱的动力组合，虽说动力参数让人看起来无欲无求，但出色的油耗表现还是能给你安慰的。关于6挡自动变速箱，它在换挡平顺性方面没有太大的问题，急加速时降挡的积极性也很高。

在起步时，Polo Plus表现得非常稳健，不像日系车那样很敏感地往前蹿，给人的信号就是起步时需要将油门踩得更深一些，深踩油门时还是能明显感受到提速感，至于高速表现虽然不算亮眼，但也能满足多数时间的使用。总体看来，Polo Plus并非主打纯粹运动，它想做的就是在舒适、经济和运动中找一个平衡点，前两者更为重要。

不过，充满韧性的转向手感则带给轱辘哥惊喜，并且这种手感是蔓延在驾驶全过程中，无论是市区低速，窄路掉头，还是高速变道，指向性都很精准，不过并不是那种敏感到让人一碰就有反应的地步。

底盘方面，采用的还是该价位车常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架。由于使用了大众全新的MQB A0平台，新车的底盘明显比老款车型更好，对路面的处理多了些高级感和韧性。不过底盘滤振表现只能说中规中矩，比如说在颠簸较小的路况行驶时，Polo Plus的吸收比较完全，整体驾乘感都偏向舒适；面对颠簸较大的路况时，避震就显得有些力不从心，好在包裹性较好的运动座椅能保障乘坐舒适性。

不靠情怀吃饭，越级用车体验

如今Polo Plus的对手们，早已经不再是传统的A0级小车。在同样的价格区间里，不仅有价格持续下沉的紧凑型轿车，也有各种SUV来势汹汹。面对强敌环伺，Polo Plus如何满足有着眼花缭乱选择的年轻人，这是上汽大众不得不思考的问题。

用最时兴的科技配置激发他们的好奇心，自然是优先考虑的选择。所以在Polo Plus上，我们看到了8英寸多媒体系统，涵盖了大部分时下流行且实用的功能， 除了最基本的多媒体和导航之外，像CarPlay、CarLife和MirrorLink这类手机映射都可以在上面找到，而且，它内置的语音系统识别度还是很快的。

除了丰富的娱乐和舒适性配置之外，安全配置照样不能马虎，Polo Plus搭载了同级最强的安全配置。比如全路况ESP车身稳定系统（23项子功能），包括非常实用的防多次碰撞系统；还有自动刹车辅助系统、6个安全气囊、后座三套三点式安全带等。

另外，上汽大众在Polo Plus的工艺技术方面也花了不少心思。就拿其结构和材料来说吧，Polo Plus全车运用78%以上的高强度钢材，热成型钢比例达20%，全新标配高强度防撞梁，令车身达到了赛车级的水准。

为了达到超级精品小车的定位目标，无论是在设计、配置还是材料，Polo Plus都真是拼了。

不得不承认，Polo Plus比轱辘哥试驾之前想象中要好不少，外观、配置、空间和动力调校等等方面都表现得很全面，综合素质能在同级中排前列。虽说它9.99-12.39万元的售价比上一代车型提高不少，但考虑到比较全面的进化，依然是一款值得推荐的两厢车。