近几年来，自主品牌将新能源汽车作为弯道超车的机会几乎已是市场共识，从市场表现来看，自主品牌也确实做到了这一点，不仅产品扎堆涌现，销量也持续高涨，撑起了新能源汽车市场的大半边天。

以今年1-7月的销量数据为例，乘联会公布的统计数据显示，销量排名前十的车型中，除了特斯拉Model 3和宝马5系PHEV，其他车型均属自主阵营，而合资新能源车型全都不见踪影。

在自主品牌集中发力的时候，合资品牌都在干什么呢？是其产品不如自主品牌，还是根本就没有意愿玩新能源车呢？本文我们一起来看看。

油改电、拿来主义成普遍

在燃油车领域，合资品牌可谓是大杀四方，产品核心技术、品牌溢价能力、服务水准都在行业前列，尽管自主品牌一直拍马追赶，但差距仍然较大。而在新能源车领域，合资的光环就没有了，本就选择不多的合资新能源车，在市场上鲜有问津。

目前合资品牌在新能源领域的做法主要有两种，一是油改电，二是拿来合资中方技术，包装换壳上市。前者包括了大众帕萨特/朗逸/宝来新能源版本、菲斯塔纯电、轩逸纯电、VE-1、X-NV等，后者的代表便是广汽丰田iA5，这款车型和广汽新能源Aion S其实是姊妹车型，在推出C-HR EV之前，广汽丰田便是依靠iA5来应对双积分政策，以及填补新能源领域空白。

而这些做法都导致了合资新能源车的产品竞争力不足。没有专属的纯电平台，也没有更吸引人的技术，和同级的自主新能源车相比没有优势可言，尤其是在续航和智能化方面，几乎被碾压，而价格又虚高，单靠品牌溢价显然难以吸引到如今理性又挑剔的消费者，种种情况综合起来，几乎就注定了合资新能源的“死路”。

自身不重视导致落后

导致合资新能源形成这一局面的，大部分原因其实在于合资品牌自身。新能源汽车市场兴起也是近几年的事情，尚未成熟，而自主品牌之所以大力发展该细分市场，是因为有政策的大力扶持，政策对合资品牌则倾斜较少。

因此合资品牌大多处于观望的状态，在战略层面并没对新能源领域进行大力投入，因为投入研发花费巨大，而可见回报少，在燃油车领域已经得到可观财务报表的合资品牌，并不急于涉足新领域，产品引进、技术储备在时间上都落后了一大截。

但迫于双积分政策，合资品牌也不得不推出一些过渡产品。而这些产品起到的就是过渡作用，是合资品牌在政策下的“应试”产品，品牌本身并不依靠这些产品走量以及抢占市场份额。

合资新能源现后起之势

或许合资品牌意识到了和自主品牌之间的巨大差距，在经历了前两年的试水、摸索之后，现在开始“表现真正的技术了”。

由于之前不够重视，技术储备慢半拍，并且推出的过渡产品给消费者留下了不太好的印象，现在摆在合资品牌面前的两大难题就是加大研发，以及扭转消费者认知。

目前，不少合资品牌将新能源汽车规划提到了战略层面，并且是展望至未来五年、十年，甚至更远。例如大众品牌，计划到2023年ID.家族将在华推出至少10款国产车型，并在2025年MEB产能达到60万辆，南北大众的MEB工厂建设也已经跟上步伐。从ID.初见开始，大众拉开了进军国内新能源汽车领域的新序幕。

丰田、本田也都纷纷和比亚迪、宁德时代等国内新能源汽车产业巨头达成合作，并推进产能建设，例如广汽丰田和一汽丰田都已经启动新能源工厂项目。

可以发现，目前主流合资品牌都陆续进行了深入布局，通过加大技术研发、扩大产能、丰富产品线等，逐渐形成了围剿之势。尽管说消灭自主品牌仍为时尚早，毕竟合资品牌的投入目前仍未见有多大成效，但是它们有着深厚的造车技术积淀，就像老虎仅是一声怒吼，就已经让人感受到强烈的声波攻击，自主新能源被反超也就成了大概率事件。

参考SUV市场，两三年前同样是自主品牌的天下，大批自主品牌依靠SUV市场红利翻身转型。但是当合资品牌发力，自主品牌的优势就不那么突出了，今年1-7月，销量排名前15的SUV中有8款来自合资品牌，再加上2款豪华SUV奔驰GLC和奥迪Q5，自主SUV就只剩下5个席位，已经没有了以往霸榜前十的火爆现象。

其实无论是新能源市场，还是SUV市场，自主品牌都在其中吃到了红利，在这个过程实现了销量的提升，甚至是品牌价值的提升。但是当蓝海变为红海，外资品牌汹涌而来的时候，自主品牌是否还能在政策庇护下安然无恙呢？虽然目前合资品牌在新能源市场还没有肉眼可见的大作为，但是暗流涌动，专属的新能源汽车架构逐渐浮出水面，一场关于新能源的技术革命已经在悄悄酝酿。对于所有自主品牌来说，其实都应该意识到危机，积极应对并保住其在新能源领域的地位。