最近，买车君在国内某企业信用查询网站搜索到了一则信息。南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下均简称“盛腾汽车”）于2020年9月9日正式注册成立。引人遐思的是，该公司的法定代表人段连祥正是拜腾汽车中国研发副总裁。

据相关信息显示，盛腾汽车的注册资本为15亿元，所属行业为汽车制造业，经营范围包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售等。这似乎证明了，苟延残喘的拜腾汽车穿上“马甲”，以“盛腾汽车”的名字，欲再次向国内新能源汽车市场发起最后的猛攻。

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拜腾汽车的“拜”落

2015年，远在大洋彼岸的特斯拉开始向全球市场正式交付车辆，赚得盆满钵满。与此同时，国内新兴造车企业也进入“百花齐放”阶段。据不完全统计，至2017年，能叫出名字的国内新兴造车企业达100多家。

而在这100多家造车新势力企业里面，拜腾汽车绝对是其中最闪亮的存在。CEO毕福康是宝马的“i8之父”，总裁戴雷也曾在英菲尼迪担任过中国区总裁。拥有全明星阵容的拜腾汽车在业内被普遍看好，同时也吸引着各行各业的牛人大咖跳槽入职。

2017年拜腾汽车宣布将在南京建立全球总部和工厂。官方信息显示，拜腾汽车的天使轮融资就已达到约3000万美元，A轮融资更是超过了2.4亿美元。当时拜腾汽车还是唯一一家，得到中国动力电池龙头宁德时代电池的造车新势力车企。彼时的拜腾汽车风光无两。

2018年初，拜腾汽车正式发布了首款概念车型M-Byte，其最大的亮点就是横贯中控台的48寸大屏，当时这个“巨型”中控屏引发行业内的广泛关注和讨论，同时也被众人认为是未来汽车发展的风向标。

同年7月份，拜腾汽车以1元的象征价格正式收购了天津一汽华利汽车和8.5462亿元的债权，并顺利获得了造车资质。当时拜腾汽车支付了华利公司的应付职工薪酬5462万元和3.3亿元债务，但仍有4.7亿元尚未还清。据当时的补充协议显示，拜腾汽车必须在2020年6月30日前支付2.35亿元；2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。如逾期偿还，拜腾仍需承担违约责任。

2019年，M-Byte量产车完成各种路面和极端状况测试并成功下线，并正式启动计划为5亿美元的C轮融资。表面上，拜腾汽车的所有计划都在往好的方向发展，但实际上公司内部早已暗涌流动。

首先，公司内部的股东争权问题被放大，内耗严重，员工心态自由散漫，管理制度漏洞百出；其次，相比其它车企动辄一二百亿的融资来说，拜腾汽车获得的35亿元融资实在是“小巫见大巫”；另外，公司的花费支出毫无节流意识，严重影响着拜腾汽车的债务偿还。

2020年被业内称为新势力造车企业的“生死年”。博郡汽车、赛麟汽车等新势力造车企业停工停产，人去楼空。就连力帆汽车、众泰汽车等传统造车企业也曾传出破产传闻。资金本就短缺的拜腾汽车形势更为严峻，新冠疫情拖慢了拜腾汽车的C轮融资计划，并加速了量产车型的停摆。6月26日，拜腾汽车被央视“点名”，称拜腾汽车“烧光85亿竟造不出量产车”。6月29日晚，拜腾汽车发布公告，公司将在7月1日暂时停止在中国大陆的所有业务，停运时间预计为6个月。

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新势力格局崭露，留给拜腾的时间不多了

度过上半年的“车市寒冬”后，处于第一梯队的造车新势力们均迎来了自身的“高光时刻”。蔚来汽车成功募集资金超17亿美元；理想汽车和小鹏汽车也先后在纳斯达克挂牌上市。威马汽车在近期也发布了“IdeaL4”战略计划，全新量产车型也将于明年年初上市并交付。

与此同时，特斯拉仍长期占据着新能源汽车销量榜的头部位置。乘联会信息显示，8月份特斯拉国产Model 3的销量11811辆。未来特斯拉上海超级工厂二期正式建成后，Model Y车型也将在上海实现本土生产，届时Model 3和Model Y的制造成本将进一步下降，这也同时意味着售价的下调。特斯拉中国的销量或将进一步上涨，这对国内新势力造车企业来说绝对不是一件好事。

以 WXL（蔚来、小鹏、理想）为首的“三足鼎立”头部格局已基本成型，威马汽车也在全速推进，尽力跟上三者的步伐。面对特斯拉，WXL开始“抱团取暖”，颇有“三英战吕布”的态势。需要注意的是，WXL均有不止一款量产车型的推出上市，且销量均能排进新能源汽车销量榜的TOP10。以严格定义来说，拜腾汽车的M-Byte和K-Byte两款车型目前仍处于“概念”阶段，想要把这两款车型正式推出市场，仍需资金的“临门一脚”。

在盛腾汽车的股东信息中，我们仍能看到熟悉的身影：南京兴智科技产业发展有限公司曾参与投资拜腾汽车，曾经的股东一汽股权投资（天津）有限公司也认缴出资3.5亿元人民币，而段连祥本人也出资1亿元人民币，欲加速量产车型的正式落地。

假设盛腾汽车能顺利完成此前计划的5亿美元融资，首款车型M-Byte最快最快能在2021年初正式落地并正式上市销售。参考头部新势力车企的产品计划，理想汽车将会有一款全新的全尺寸SUV推出；小鹏汽车也将推出一款定位低于P7的轿车车型；威马的概念车EVOLVE也将正式量产并交付；还有特斯拉Model Y国产等……对盛腾汽车来说，无疑是雪上加霜。

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后浪正式入场 前浪要被拍死了？

2019年8月28日，广州天河体育场。恒大球衣上出现了“恒驰，恒大汽车”的商业广告。横空出世的恒驰汽车正式走进人们的视野中，其幕后老板正是许家印和他的恒大集团。

其实，许老板的造车梦早已人尽皆知。早在2018年6月，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下“PPT造车”的代表法拉第FF。当时贾跃亭的乐视即将破产的流言满天飞，贾跃亭的山西老乡孙宏斌更是在社交平台直言“以后再也不会借钱给贾跃亭”。相关人士透露，许老板当时已做好接手法拉第FF的一切准备。遗憾的是，贾跃亭无意放弃FF的控制权。之后双方闹上国际仲裁法庭，最终和平分手。

没有任何事情能一帆风顺，但许家印并未放弃造车梦。2019年恒大正式入主全球性电动汽车企业NEVS、更斥资11.5亿美元收购柯尼塞格65%股权。不缺钱的许老板秉承足球赛场上“买买买”的大手笔花费，也让业内对恒大的新能源汽车有了更多的期待。同年的9月11日，许家印率高管团队参加了法兰克福车展。当晚许老板在法兰克福举行了大型答谢晚宴，宴请60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

2020年8月3日，恒驰汽车在上海、广州两地同步召开发布会，一口气推出了6款车型，分别涵盖轿车、SUV和MPV。后无来者不敢说，但首次发布会便推出全产品矩阵的恒驰汽车，绝对是前无古人的造车新势力企业。恒驰汽车在众人的注目下秀了一把“肌肉”，也印证了恒驰汽车欲快速抢占国内新能源汽车市场的巨大野心。

与其他造车新势力企业不同，恒驰汽车最不缺的就是资金和技术。造车零基础零经验的恒驰汽车所使用的的办法简单有效，能买来的就买来，买不来的就合作。因此，恒驰汽车在初期便已拥有较为完善的造车产业链，这也从根本上缩短了恒驰汽车的产品研发周期，以帮助恒驰汽车实现弯道超车。许老板更是放下豪言壮志：力争3-5年内成为世界最大、实力最强的新能源汽车集团，并做到核心技术世界领先，产品品质世界一流。参考恒大进入足球领域的先例，次年中国第一，第三年亚洲第一。外人看来的“笑话”，恒大还真有可能实现。

如此，拜腾汽车还能实现反“拜”为“盛”吗？

从理论上说，拜腾汽车仍有复活的可能，因为大股东一汽集团实际上并未放弃拜腾。此前也有消息传出吉利有意入股拜腾汽车，实现技术层面的收购和反哺。但依买车君看来，曾被央视“点名”的拜腾汽车口碑已严重下滑，如今还遭遇着腹背均受敌的尴尬局面，想要成功逆袭，难上加难。