前段时间，有消息指丰田汽车决定向广汽集团提供油电混合动力技术系统，而且丰田所提供的将是其整套THS混动系统。在此之前，丰田还曾与马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴分享过THS混动系统，但这一次，却是其首次向外国车企授权核心混合动力技术。

要知道，THS混动系统是丰田汽车一直引以为傲的核心技术，丰田为何会将其拱手给一家外国车企，而广汽又有什么吸引力让丰田“破戒”？这波操作的背后引起了大家的无限遐想。

馅饼真会从天而降？

在汽车圈一直流传着这么一句话：“世界上只有两种油电混动，一种是丰田，一种是其它”，这足以反映丰田混动技术在全球汽车行业中的领先地位，尽管如今本田的i-MMD已具备与之抗衡的实力，但THS早已在人们心中留下了混动一哥的深刻形象。

丰田汽车在1969年就开始了对混动技术的投入研发，第一代丰田混动技术在1997年正式亮相，其最核心的地方在于行星齿轮机构，巧妙地组合了并联和串联两种模式，通过能量控制单元就能够精准配比电力驱动和汽油燃料驱动，在各种工况下都能达到最佳的混合动力比，提供节能又充足的动力输出。

搭载第一代THS系统的，正是第一代丰田普锐斯，这款车也是世界上首款量产混动车，当时丰田官方给出的油耗为28km/L，约合3.57L/100km，这个数据在当时绝对惊艳。

至今，丰田THS系统已经发展到第四代了，同时也占据了中国HEV市场大量的份额，今年9月份，丰田双擎家族在华累计销量已突破100万辆。同时丰田还规划到2025年，全球HEV和PHEV车型销量将超过450万辆。然而，丰田如今向广汽授权了这套看家的技术，不就给自己制造了一个对手，摊分市场份额了吗？

丰田当然不是傻子，这背后其实是结合了多重因素的结果。

丰田之所以分享THS技术，最重要的导火线是丰田的第一代混动技术的专利（行星齿轮核心专利）将在2023年在中国过期。但即便是第一代混动技术，其在业内依然是极具价值的技术理念，与其让专利保护失效，不如抓住最后的机会实现技术变现，虽然是无偿开放，但也能在技术顾问方面进一步获利。

另一方面，丰田汽车早在2019年4月就已开放其技术专利，无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆技术的专利使用权，专利总数达23740件，期限至2030年底。如果广汽能够凭借THS技术顺利“起飞”，其他车企自然也不甘落后纷纷跟进。

这对于巩固丰田行业领先地位可以说起到极其重要的作用。我们知道随着新能源汽车深度发展，近年来车企的节能技术路线也越来越丰富，其中本田i-MMD可以说已经对丰田THS构成威胁了。但如今丰田将THS开放给其他车企，那么只要有车企搭上了丰田的THS技术，那么未来他们的混动技术也就很难脱离丰田的技术路线，这样一来丰田就顺势成为了行业标准，一路保持其在HEV领域的领先地位。丰田的这一步棋，有够妙的。

中国市场和广汽的魅力

知道了丰田开放混动技术背后的逻辑，但为什么偏偏是中国车企呢？而且我们知道，丰田在中国有两大合资伙伴，一汽和广汽，那后者又有什么魅力成为丰田混动技术分享的首选呢？

首先，中国新能源汽车市场拥有相当有力的政策利好，就在工信部等部通过的新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，就首次提出了“低油耗乘用车”概念，并明确了积分核算的优惠细则，将2021年1月1日起施行。此外，新能源车目前可以享受到的免购置税和消费税优惠政策，未来也有可能向节能汽车倾斜。这也意味着，以丰田、本田为代表的油电混合节能车将纳入新管理办法下的环保类别，为HEV技术提供了非常广阔的未来发展空间。

至于为什么选广汽，这其实也与地方政策有一定的关系。广州市是全国唯一单独开放节能汽车指标摇号的城市，进入目录的HEV车型可以单独摇号，中签率远高于普通燃油车指标，因此在限号限行的广州，丰田、本田为代表的HEV车型相当受欢迎。

另一方面广汽的优势还在于地域方面。我们知道，新能源车型在温度较低的北方地区，车辆的续航、性能等都打不到理想状态，新能源产品的吸引力会大打折扣，即便是省油省心的丰田混动车型，也难入北方消费者的眼。这也成为了丰田最终选择广汽的重要原因之一。

毫无疑问，在获得THS技术后的广汽将大幅提升其在HEV市场的竞争力，据悉，目前丰田已经和广汽集团达成技术转让协议，同时广汽的自主品牌将在明年推出搭载丰田THS系统的混合动力产品。

门槛更低的丰田THS车型有望成为广汽自主品牌新的销量增长点，但未来广汽如果能通过该系统实现技术突破，或许能一举一飞冲天，但如果只是一味的技术模仿，最终还是会被丰田一直牵着鼻子走。