目前，中国汽车品牌能把轿车做好的，不到三家，其中吉利当仁不让。

在今年1-6月份轿车销量榜单中，吉利帝豪排名第8，成为唯一一款上榜的自主品牌车型。帝豪，大家非常熟悉，主打实用、经济。而对于当今更年轻的消费群体而言，吉利还有更适合的一台轿车，那就是被定位“新势力国民轿跑”的吉利缤瑞。

动感、溜背的设计，缤瑞针对的消费群体明显更加年轻。据厂家介绍，缤瑞的购买人群中，90后占比达到了60%，匹配度相当高。此前网上曾流传一张图片，一辆装备了运动套件的吉利缤瑞，也能散发出浓浓的荷尔蒙味道，颇有性能跑车风范。证明吉利缤瑞至少在外形上，颇具改装潜力。

那么，这台车实际开起来怎么样？号称轿跑，是否能名副其实？

近日，笔者在“中国钢炮，不服来战”2020吉利缤瑞的试驾活动上，好好体验了一把这款国民轿跑。敢提“钢炮”二字，自信不小，难道只是有个轿跑的外型就完事儿了吗？我更关心它开起来，和10万级的普通家轿有何区别。

为了秀肌肉，厂家还复刻了经典IP《头文字D》桥段，挑战山路送豆腐任务。我们这台试驾车在经过约50公里国道、高速、山路之后到达指定地点，打开后备厢，4块豆腐居然完好无损，只是被挤在了一起。这让在场所有人都颇为惊讶！随后，在完成规定试驾项目之后，意犹未尽的我，单独又再把它开上南山跑了一圈。这是为何？下文找答案。

底盘调教很欧范儿，弯道中很有信心

说起送豆腐，杠精肯定会说豆腐完好无损，你们肯定开得慢啊！非也，整个试驾路段，我们这台试驾车经过了3个人的换手，每个人驾驶风格都不一样。以笔者为例，城市道路大多都在时速50-70公里范围正常行驶。而在盘旋的山路上，车速不断在30-50公里/小时之间频繁加减，并没有刻意去匀速行驶。

之所以能保证后备厢的豆腐完好无损，缤瑞的底盘才是最大功臣。它采用了加强悬架系统，包括高韧性、高强度的悬挂组件。比如采用了SN阀系减震器、创新设计的NDI材料缓冲块、双层结构的加强下摆臂、轻量化前转向节直径达26mm的前稳定杆、轻量化后桥总成等等。简而言之，缤瑞的硬件水平，已经大大超过了一般的A级家用轿车。

值得一提的是，缤瑞这套底盘来自英国跑车品牌路斯特专业底盘调校，累计调校时间长达3年，多达5轮。此外，在轮胎选型调校试验和调校测试里程上，均超过行业平均水平，其带来的效果也非常明显——在麋鹿测试中，缤瑞的最大侧倾角仅为1.9deg，表现优于不少同级合资车型。

在笔者的实际驾驶感受中，缤瑞的底盘，的确是最能给我好感的部分。

相比普通家用轿车，它的悬挂在保留舒适性的同时，更偏向于运动化调教。通俗来说就是悬挂偏硬一些，但底盘韧性十足，颇有欧洲车的感觉。到了重庆的山路上，这一优势体现非常明显。在弯道中，明显感觉到悬挂的支撑很足，车身的侧倾幅度更小，这才保证了豆腐不被甩出来。

要好玩？手动模式，才是它的正确打开方式

在规定任务铁山坪一段，缤瑞竟带给我同级少有的驾驶快感。所以，下午结束任务之后，意犹未尽的我，还想把它拉上弯道更多、更急、更陡的南山跑一圈。从慈母山隧道出口上南山，一路都是回头弯，这一趟开下来，我对这台缤瑞的感受更深。速度提得更快，几次弯道中都有响胎，但它的悬挂支撑依然如第一次给我的感觉一样，支撑到位，给驾驶者足够的信心。

当然，山路驾驶，尤其是上坡，发动机动力和变速箱换挡同样重要。我们试驾的是缤瑞新上市的1.4T版本，匹配8速CVT变速箱。最大马力141马力，最大扭矩235牛米，峰值扭矩能从1600转持续到4000转，相当符合日常行车需要。这组动力数据，算不上特别强劲，但跑山却毫不费力。

至于它配备的CVT变速箱，日常使用非常平顺，只是在山路频繁的急加速过程中，动力响应会有约半秒的延迟，不够干脆利落。不过好在，它给了运动和手动模式，在跑山过程中，切换到手动模式，此时动力衔接就会迅速高效很多。这时，配合着出色的底盘调校，缤瑞最好玩的驾驶方式就此打开。

写在最后 

曾经，我们对家用轿车的需求就是舒适、好开。接接小孩，买买菜。而如今年轻一代，更渴望释放激情，A级家轿，同样需要操控和乐趣。

虽然缤瑞离绝对意义上的钢炮还有不小的距离，但在10万元价位，颜值高、配置高，还能赋予一台A级轿车不错的驾驶乐趣，缤瑞绝对是少有的一个。如果说运动轿车领域，合资品牌A级轿车，本田思域是代表之作。那么，国产品牌里，缤瑞无疑是相当具有代表性的那一个。

  

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