英菲尼迪Q50L在国内市场混得怎么样？关注车市的朋友应该都知道，每月几百台的销量说它每况愈下也不过分。的确，被加长的轴距和奔驰"老掉牙"的2.0T发动机，加上厂家"低调"的做事风格，以近几年群众们的"消费观"，谁愿意买它？

不过回想英菲尼迪Q50这些年在国内的发展，也难免让人心酸。比如当年搭载3.7L VQ37 V6发动机的进口标轴版Q50，在排量税几乎都够再买一辆的国内市场，价格门槛却能低到40万以内，可以说是诚意满满。然而再足够的诚意也抵挡不了国人的"BBA豪车梦"和"大轿车梦"，低迷的销量注定难以生存。尴尬的局面下，日产英菲尼迪"大后超巅峰"，在Q50上画上了句号。

值得一提的是国内惨淡的Q50海外某些地区过得还不错，比如地球另一端的美国市场。2016年改款后，北美版Q50取消了当年国内市场进口版同款的3.7L V6发动机，换装了一台3.0T双涡轮增压发动机。严格意义上来看，改款后动力得到了升级。要知道那可是比VQ37更强劲的VR30DETT，直接从GT-R上那台3.8L VR系列V6发动机的基础上发展而来。

有意思的是，这台3.0T V6发动机在Q50上还分高低功率设定。低功率版最大马力304匹，高功率的Red Sport版足有364马力。用来驱动它这样的标轴后驱中型车，"凶猛"程度可想而知。作为性能车，Q50还配备动态数字悬挂、大尺寸制动盘等套件。同时英菲尼迪专利之一的线控转向也在它身上采用。但被很多车手吐槽手感不够直接的问题有没有得到改善？只有实际操作过才知道。

外观方面，北美市场的Q50和国内的差别不大。虽然早已不是什么新款，但在2020年夏天的现在看来，也并不算过时。较低的车身姿态、圆润不失凌厉的车身线条、"上翘"的车尾等设计元素，视觉上还有不少运动感。当然前格栅中央内嵌的"奇瑞标"，某些人士可能不会喜欢。

去年4月的2019纽约车展上，英菲尼迪还发布了Q50 Signature特别版。相比于之前的"普通款"，Signature特别版配备更个性的19英寸轮圈、专属标识，同时车内还配备更多的铝制装饰板和运动座椅。某种意义上，也算是一款"纪念版"。

据悉，英菲尼迪Q50在北美市场的直接对手是奔驰C400和宝马340i。至于销量，说不上多好，但肯定不会像国内这么惨淡。这两位德系对手搭载的也是国内北京奔驰和华晨宝马没有的3.0T 6缸发动机，面对排量税高昂的国内市场，这些德系、日系对手主推2.0T也是情有可原。

近期据英菲尼迪官方介绍，他们将逐渐放弃现有的后驱车型，计划使用更多日产的技术和平台。在持续走低的销量下，这家存在感极低的日系豪华品牌果然还是做起了"减法"，新QX50改用横置前驱布局似乎就是一个开始。所以曾经那个一言不合就造Skyline、恶魔Z、四门"大后超"的日产很可能将成为历史，当然这台搭载"GT-R发动机"的英菲尼迪Q50，也很可能是最后一代日产大后超。

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