20万落地是很多消费者购买一辆B级车的通常预算。本期《逛车市》我们挑选了三款目前市面上主流的合资B级车，分别来自德系、日系、韩系。它们就是各自细分市场里极具代表性的重磅车型——一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞和北京现代十代索纳塔。

20万落地预算，究竟能买到什么样的配置？三款车里，谁最值得推荐？请跟随编辑的脚步，通过实际探店、试驾、对比的一手体验，来告诉你答案。

20万元落地，三款车能买到啥样配置？

结合三款车的终端优惠，对比车型如下：

大众迈腾：1.4T领先型，指导价20.99万元，终端优惠2.5万元，裸车价18.49万元；

第十代索纳塔：2.0T自动智享版，指导价18.38万元，裸车价无优惠；

丰田凯美瑞：2.0豪华版，指导价19.98万元，优惠5000元，裸车价19.48万元，落地超过21万。

可以看到20万元的预算凯美瑞是落不了地的。其原因是销售顾问告知，如果要买更便宜的精英或领先版，订车需要等至少两个月，店内目前最便宜的就是豪华版。

在对三款车探店了解价格的过程中，我们就已经明显感受到差异。第十代索纳塔刚上市不久，裸车无优惠，但凭借诚意的价格和配置，销售情况不错。笔者到店的上午，就有七、八拨人到店看车，更有三组客户到店提车。卖的最好版本就是1.5T顶配（270TGDi GLS DCT精英版，指导价17.18万元）和2.0T低配（380TGDi GS 自动智享版，指导价18.38万元），而且1.5T和2.0T两个版本销量比较平均。

迈腾目前终端优惠最大，降价2.5万元的同时，销售表示如果真心想买，还可以再谈个两三千的降幅。可以说，支撑迈腾销售的就是终端的大幅优惠。

只从豪华版起卖的凯美瑞，则体现了广汽丰田相对傲娇的姿态。不卖低配的套路此前在汉兰达上也见识过，4S店只从29.98万元两驱豪华版起卖。

从对4S店的探访，就能看出不同品牌对消费者态度的差异，第十代索纳塔和迈腾显然诚意更足。当然，抛开态度，消费者更关注的是产品本身如何？接下来我们就通过一场评测来对比一下。

外观及尺寸对比

把三款车摆到一起，就会发现三款车代表了三种截然不同的设计风格。

凯美瑞的车头线条最繁复夸张，造型上比较动感流畅，但外观整体仍偏成熟。

迈腾的线条简约中庸，外观整体上缺乏新意，但自有大众B级车旗舰车型不怒自威的气场。

客观来说，第十代索纳塔显得最为年轻化和时尚，特别是车身造型低趴，显得重心偏低。而且前悬短、轴距长，运动风格最为浓郁。

三款车摆在一块儿，感觉不是一个年代的产物。迈腾老气横秋，凯美瑞和第十代索纳塔要更显年轻。

从三车尺寸对比，可以看出端倪：

第十代索纳塔长、宽、轴距三项指标占优，但高度却是三款车里最低的，比迈腾足足低了26mm，低趴姿态最为明显。

▲第十代索纳塔的车身最低趴，整体显得更为修长，运动风浓郁

▲凯美瑞前后比例协调，线条流畅，风格介于运动和商务之间，17寸轮毂稍显寒酸

▲迈腾的车身最高，四平八稳的商务气息浓郁

不光如此，我们比较了三款车的前悬长度（前轮中心距离车头边缘的长度）、车头的高度（车头边缘距离地面的垂直距离）、驾驶座座椅的高度（将座椅调到最低，座椅与地板相接处距离地面的垂直距离）。三款车的数据如下：

从数据能看出，第十代索纳塔的座椅高度最低，只有33cm，坐进车内被环抱的感觉最明显。凯美瑞次之，迈腾座椅最高。车头高度反而是凯美瑞最高。前悬长度三车差距不大。

▲第十代索纳塔的坐姿最低，座舱环抱感最强

▲凯美瑞坐姿稍高，三车当中属于中等

▲迈腾的坐姿相对最高，环抱感最弱

从驾驶的角度来说，座椅越低越舒服，前悬越短越好，车头越低越好。

外观配置，三车差异如下：

可以看到，相对来讲第十代索纳塔在外观配置上具备一定的优势。

内饰、空间及功能对比

三车内饰各有千秋，这里不评价美丑。只说个人的感受。

迈腾的内饰塑料感偏重，这种德式的冰冷机械风，也自有其美感。内饰采用横平竖直的设计，好处是功能区划分清晰，而且保留大量物理按键，盲操也比较方便。特别是中控上方还设计了一块机械表，透出一丝高端复古气息。但迈腾还是有一个缺点，座垫的弹性支撑不足，不够舒适。

  

坐进凯美瑞，相比迈腾其内饰显得更细腻、高档。Y字型的中控台很有设计感，挡把、按键用了大量软性及皮质包裹，手感也很舒服。不足之处是塑料感仍然较强，所谓的木纹面版实为塑料材质。但座椅非常柔软舒适。

  

坐进第十代索纳塔车内，有三点印象深刻：一是坐姿极低，加之中控台偏向驾驶者，人车一体的包裹感极佳；二是科技感很足，双12.3英寸连体大屏，很有太空舱般的科幻感；三是中控位置的储物空间超级大，特别是按键换挡的设计省出了大量的实用空间。此外它的座椅舒适度和凯美瑞相当。

  

  

三款车的轴距都超过了2.8米，那么三车的实际后排乘坐空间如何呢？以身高1.73米的编辑为模特（将前排调整到日常坐姿），实测三款车的腿部空间如下：

迈腾的腿部空间，实测在3到4拳距离（如下图）：

第十代索纳塔略逊于迈腾，但也在三拳以上（如下图）：

空间最小的是凯美瑞，实测约两拳的距离（如下图）：

后排的头部空间如何呢？第十代索纳塔虽然车身高度最低，但后排有掏空处理，头部空间仍有四指，较为充裕（如下图）：

迈腾头部空间也约四指（如下图）：

凯美瑞的头部空间相对小一点，实测大约三指。三车头部空间，第十代索纳塔和迈腾相对占优。

车内空间整体来看，第十代索纳塔和迈腾相对优势较大，但前者的储物空间更实用，而后者的腿部空间无敌，各有优势。

这个价位的三款车，在车内主要配置上有什么差异呢？如下表：

  

相对来说，迈腾的配置最差；凯美瑞优势在于气囊多、配置了自适应巡航和HUD；而第十代索纳塔在驾驶辅助配置、双12.3英寸联体大屏、语音交互控制方面更占优，智能化程度在三车中最高。

动力和操控对比

三款车开起来怎么样，相信是大家最关心的。先看三款车的动力数据：

迈腾的亮点在于动力调校，虽然这套14T+7DSG动力总成的数据一般，但提速时动力响应很快，能得到明显的推背感，实测零百成绩为9.6秒，给予好评。方向盘手感可以给中评，低速下虚位很明显，中高速指向还算清晰，但阻尼设定不够细腻厚重，过于空旷而缺乏质感。底盘可以给差评，作为一台20万的B级车，底盘竟然很单薄，过坑洼和减速带时，弹跳硬且碎响多，显得廉价，行驶质感更像一台被拉长的十几万元家用车。

与之相比，凯美瑞无论是方向盘的手感还是底盘质感，都要好很多。方向盘手感细腻且柔韧，底盘无论低速还是中高速下的回弹和隔离感都恰到好处，不会太硬也不会太软，体现出这个价位应有的高级感。但这台2.0L凯美瑞的动力太过弱鸡，即便深踩油门拉到6000转，动力响应仍然慢吞吞，实测其零百在12.6秒。只有佛系心态才能开它。

第十代索纳塔的动力是三台车里最出色的，我们实测零百成绩为8.2秒，可以用激情澎湃来形容。而且方向盘手感比较扎实，相比凯美瑞阻尼设定要更重，但毫无虚位，且指向更清晰。底盘的回弹相比凯美瑞要偏硬一些，但质感很出色，给人很“整”的感觉，过坑洼和减速带时几乎没有什么碎响和余震。可以说第十代索纳塔是三款车里最令我惊喜的一个。没想到韩系车也能做到这么运动，而且把操控乐趣和舒适性做到这么兼顾，还能开出一定的激情。如果说前两者都有明显的短板，那么第十代索纳塔你真找不到太明显的短板。当然这个结论可能很多人不相信，建议到店里去实际体验一下，我的结论是否靠谱一试便知。

智能网联体验

随着车内功能越来越智能化、网联化，“能动口不动手”是发展趋势，你可以抗拒、可以不用，但潮流不可挡。那么三款车的智能网联体验如何呢？

首先要说，凯美瑞的智能化体验相当差，虽然也有语音控制功能，但语音识别率相当低，而且车载导航反应奇慢，要么半天才搜出来，要么干脆就搜不出来。当然丰田全系都是这个问题，比凯美瑞更贵的亚洲龙身上，这个缺陷也同样突出。

迈腾与凯美瑞相比，也很一般般。两车都只能支持安卓系统手机，但就算连上你也会发现其实并没有什么用，不能在中控屏上看导航地图。语音控制的体验同样也很糟糕。

第十代索纳塔在这方面要好很多。作为国内最早和百度联手的车企，北京现代在智能网联领域已经进行了深度的开发和应用。下至10万级的ix25，上至第十代索纳塔，智能网联平台早已实现覆盖。第十代索纳塔搭载的第三代智能网联平台，不仅可以语音控制导航、空调，还有BLE手机蓝牙钥匙，以及远程车辆控制开启空调等等……而且第十代索纳塔还能支持苹果和安卓两套手机系统。可以说，北京现代是目前车载智能网联领域发展最快的合资车企了。

其实我对这个结果并不意外，也许因为凯美瑞和迈腾一直卖得挺好，所以失去了改进的动力。也许因为大众和丰田在本土化的过程中，对智能化浪潮本能地采取了保守和排斥的态度。导致大众和丰田目前在智能网联领域严重落伍，这也实实在在地体现在了迈腾和凯美瑞两款车型上。当然也有人说，我买大众和丰田看重的是皮实、耐用、保值率，不在乎这些。但一款好的产品，不就应该做到面面俱到、尽量满足消费者的所有需求么？不能把落伍当作个性，甚至标榜成卖点。

驾驶辅助对比

在驾驶辅助方面，第十代索纳塔和凯美瑞表现更为突出。两车都配置了主动刹车以及车道偏离预警。迈腾则在主动安全配置上几乎啥都没有。

凯美瑞和索纳塔相比，凯美瑞的优势在于多出了一套自适应巡航，第十代索纳塔要到2.0T豪华版才有。除此之外，第十代索纳塔全系标配车道保持，而凯美瑞全系都没有。

从实际驾驶体验来看，凯美瑞的车道偏离预警反应非常灵敏，而且准确率挺高，在黑夜路灯下也能准确识别出路面上的标识线。第十代索纳塔的车道保持功能同样也很好用，在忽然变道且没有打转向灯时，能够及时回打方向盘，保证在本车道内行驶，避免意外发生。

但凯美瑞的一大遗憾在于全系没有车道保持，这就意味着你必须全程手动干预方向盘，并不是真正的L2级自动驾驶。

而第十代索纳塔全系都有车道保持，从2.0T豪华版开始配置全速自适应巡航，从而实现了真正的L2级自动驾驶。此前我在ix25上已经深度体验过这套技术。不客气地说，几乎可以放开手脚，全程不用人为干预。

店头政策对比

除了销售价格外，三款车目前店头政策对比如下：

特别值得一提的是，第十代索纳塔推出了1年9折/2年75折的超高保值政策，彻底消除了用户对于韩系车不如日、德系车保值的顾虑。

从政策对比来看，第十代索纳塔虽然新车上市不久，裸车没优惠。但把购车政策都折成银子，杂七杂八算下来，其实让利幅度已经不小。

 写在最后

经过对三款车探店、试驾之后，总的一个感觉就是：迈腾的卖点在于优惠大、尺寸大、空间大、大众的品牌光环犹在。但从产品力本身而言，无论是驾控品质、科技含量，都已落后于另两款车。凯美瑞主要卖的是丰田的品牌力、保值率、以及颜值设计。当然除了动力，它的驾控品质也很出色。缺陷集中在空间较小、智能体验差。

可以说迈腾和凯美瑞除了卖产品力，还有很多情怀和关注度的加分。第十代索纳塔作为新近推出挑战者，力争将各个方面都做到尽善尽美。无论是动力、驾控、智能、空间、颜值，都挑不出太多毛病。更让我感到惊喜的是，这一代索纳塔在驾控品质上，真的可以做到同级车中数一数二。这和我们以往认知中，韩系车配置多、性价比高的固有印象已经完全不一样了。这个结论，读者可以自行对比试驾之后，再看是否正确。

这三款车该怎么选，现在您知道了吗？

  

  

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