本田混动技术在中国已经得到消费者认可，但在小型混合动力轿车这一细分市场中，迟迟没有新车入市。大家纷纷猜测下一代本田混动将是什么车，飞度混动、思域混动、杰德混动……然而谁也没想到，在经过苦苦期盼后，等来的却是本田凌派混动。

凌派锐·混动的推出，谈不上有多惊喜，毕竟大家对本田这套混动系统已经了解的八九不离十。再加上这一细分市场已经有雷凌（卡罗拉）混动的先期试水，得到不错的市场反响，所以本田祭出凌派混动这张牌是比较稳妥的。

那么问题来了，同样是紧凑级混动轿车，本田凌派混动和丰田雷凌混动之间，该如何取舍呢？他们又有何区别呢？

新老凌派对比

外观上，凌派混动版和燃油版几乎无差，只是车头车尾的Logo上加了点蓝色装饰，两侧前翼子板和车尾多了“HYBRID”铭牌。还有新增了17寸低风阻轮毂，条幅更加宽大，只是造型总有些不协调感。

车内造型整体也无太大变化，主要是取消了换挡杆，换成和雅阁混动一样的按键式换挡，另外在方向盘上多了一套控制动能回收级别的“换挡”拨片。

（雷凌混动后备箱）

（凌派混动后备箱）

由于混动电池被放置在后轴上方，导致后备箱纵向空间被压缩，后备箱地台几乎与门边持平，但纵深没有太大损失。而雷凌混动则采用纵向电池排列，导致后备箱纵深变小，高度不变。相当于一个扁长，一个高耸，就便捷性而言，其实还是凌派混动略胜一筹。

混动系统对比

在动力系统方面，凌派混动与雷凌混动，都是使用阿特金森循环发动机+双电机直连的混动系统，丰田名叫“THS-II”而本田叫“I-MMD”，其实结构与原理差距不大，不过在调校上有些许不同。

丰田混动的动力结构是发动机为主、电动机为辅，除了起步阶段为纯电动行驶外，其他动力区间发动机都在进行轮上动力输出。本田则完全相反，是以电动机为主，发动机主要作用是给电池充电，只有在运动模式或需要强劲动力时，发动机才会通过离合器进行轮上动力输出。

凌派混动搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩134N·m；搭配双电机系统，电机总功率96kW，总扭矩267N·m；混动系统综合功率113kW。

雷凌混动搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m；搭配双电机系统，电机总功率53kW，总扭矩163N·m；混动系统综合功率90kW。

虽然雷凌混动搭载的是1.8L的发动机，但在动力表现上并没有凌派混动的1.5L发动机好。并且由于丰田使用的是镍氢动力电池，而本田使用的是三元锂电池，所以导致电动机的输出方面本田也要优于丰田。

至于变速箱，丰田和本田都用的是E-CVT变速箱，结构原理基本相同，这里不多赘述。

驾驶体验对比

在驾驶体验方面，凌派混动与雷凌混动都表现出超高的水准。

雷凌是以平顺为主，强调发动机、电动机之间无缝衔接，把所有的精力都放在了省油、平顺上。但雷凌混动的动力表现令人不敢恭维，即便是1.8L排量+电机，0-100KM/h加速其实也就和1.2T雷凌差不了太多。

凌派混动的驾驶体验要分成两种情况来描述，在SPORT模式下，发动机和电动机一起将动力直接输出至车轮，油门响应灵敏、提速过程非常畅快。本田甚至还弄了个讴歌跑车NSX的模拟声浪，用音响放给你听，给你更强的运动感。只不过这个模拟声浪在SPORT模式下是强制开启无法关闭的，听多了还挺吵。

（凌派混动系统工作示意图）

但在普通模式下，凌派混动就变成了一台四平八稳的纯电动车，尽管初段动力响应依然不错，但中后段电动机明显加速乏力，动力表现要比SPORT模式下弱很多，和雷凌混动基本持平。

性价比对比

后来居上的凌派混动在空间、动力、驾驶体验等方面，都明显要比雷凌混动更好。但谁也没想到，新上市的凌派混动却在性价比上，输给了3年前推出的雷凌混动。

（雷凌混动/凌派混动 配置差异表）

在价格方面，雷凌混动售价区间为：13.38万-15.28万；凌派混动售价区间为：13.98万-16.98万。不论入门版还是顶配版，凌派混动都要高人一头，尤其是顶配16.98万的价格，几乎快赶上雅阁的售价了。

不仅价格不占优，就连配置也不如雷凌混动。我们拿价格相近的两款车型作对比，可以发现雷凌混动的配置明显高于凌派混动。尤其是售价15万的凌派混动豪华版，竟然连中控屏幕都没有配备，在当下车市中实属罕见。

总 结

最后我们回到文章标题，凌派混动VS雷凌混动，要说头筹花落谁家，恐怕各有不服。就产品力来说，这两款车都很强，而受众的消费群体也会不同。凌派混动在空间、动力驾驶体验方面，都比雷凌混动要强不少；而雷凌混动则在配置、价格、乘坐体验等方面更优一些。

其实不管凌派混动也好，雷凌混动也罢，它们都代表了当下混动技术的顶尖水准，如果你既想体验新能源的乐趣，又对插电混、纯电动保有疑虑，那这两款车都会是你的最优选。

手机阅读文章，扫描下方二维码