聊到马自达，很多人印象最深的就是其“东瀛宝马”的美誉，以及其在内燃机技术上的“偏执”，但就是这样一个“个性鲜明“的日本品牌，在中国市场经历了早些年的辉煌后，如今却渐渐开始走向市场边缘，这其中最具代表性的，就是曾经的红极一时的一汽马自达阿特兹。

作为为马自达在国内市场打下良好口碑的“马6”继任者，阿特兹进入国内市场以来，继承了马6、睿翼等前辈们出色的操控性、优异的油耗表现，再加上“魂动”设计语言带来的外观蜕变，让阿特兹在早些年获得了不少消费者的关注。但如今，我们却只能在销量榜单的末尾，看到它的名字，这些年阿特兹经历了什么？

品控堪忧，阿特兹挥之不去的“痛”

品控问题，一直是阿特兹的“难言之隐”，无论外观设计多优秀，驾驶体验多出色，一些品控方面的“小问题”，令阿特兹身上的“光环”变得暗淡，这其中，异响无疑是最突出的问题，而这个问题，在2020年迎来了一次全面爆发。

2020上半年，由于新冠疫情的影响，国内车市迎来了前所未有的“寒冬”，但这并没有影响阿特兹登顶“榜首”，只不过这个榜单是不怎么光彩的质量问题投诉榜。

车门异响、中控异响、车身覆盖件异响，转向系统异响等种种问题，将阿特兹送上了投诉榜单的第一位。尽管异响问题并没有直接威胁到车辆安全，就好比“牙痛”一般，虽说是个“小毛病”，却把车主们的驾乘体验破坏得一干二净，即使最后官方介入开始调查异响的原因，但最终也没有找到彻底的解决方案。

碰撞成绩差，给阿特兹的“致命一击”

除了异响不断以外，在2020年中保研第二批碰撞测试中，阿特兹的碰撞测试成绩也相当差劲，令这款车型的境遇雪上加霜。

具体来看，在正面25%偏置碰撞测试中，阿特兹仅仅拿到了M（一般）的成绩，如此表现甚至比定位更低的自家同门兄弟昂克赛拉还要差。更令人失望的是，在海外的相同测试中，阿特兹不仅拿下了全优表现，测试车型的年款更是比国内车型早了4年。往往车型越新，安全系数应该更高，而阿特兹却在国内市场开起了“历史的倒车”，至于减配了多少，或许只有问问一汽马自达才知道。我们只知道，这次糟糕的碰撞测试成绩，沉重地打击了阿特兹在市场上的表现。

除了减配与品控问题以外，阿特兹的产品力也跟不上时代。自2014年上市以来，仅在2019年完成一次“换代”，但这次“换代”言过其实，只是炒炒冷饭，车身结构、动力系统、空间表现等完全与旧款一样，充其量只能说是“中期改款”而已，诚意并没有给到位。

目前，一直打着“价值营销”旗号的一汽马自达似乎在价格层面有些坚持不住了。据相关信息报道，有大批量阿特兹的库存车正在抛售，裸车价低至13万，甚至还推出了14万多包牌价的销售政策。

饶是如此，我还是不建议购买阿特兹。