在各个级别的汽车销量榜单中，几乎都能看到南北大众的身影，而在中大型SUV销量榜上，却只能看到上汽大众途昂的身影，相比之下，一汽-大众在这一级别一直处于空白，而近两年，二胎三胎政策相继开放，持续推动着中大型SUV市场的关注度，在这样的一个时代背景下，一汽-大众全新旗舰中大型SUV——揽境，姗姗来迟。

为啥不叫“探境”

众所周知，一汽-大众SUV车型的常规命名方式都是“探”字辈，探歌、探影、探岳早已深入人心。而这个“探”字，也是一汽-大众在SUV领域作为后来者的一种“探索”之意。

揽境作为一汽-大众旗舰SUV，打破常理，并没有取名为“探境”，一方面是在气势上，揽境确实要盖过探境，而且揽境很容易让人联想到路虎的揽胜，所以高级感油然而生。而官方将揽境解释为“揽世于心，大成之境”，足以看出这款车包容万物的内核，同时也肩负了一汽大众旗舰车型的重任。

国人喜欢什么，大众就造什么

一汽-大众揽境基于大众MQB EVO平台打造，车身长度达到了5152mm，超越了兄弟车型途昂整整100mm，车宽也超过了两米，一举成为全球悬挂大众品牌Logo最大尺寸SUV。由于尺寸拥有绝对优势，配合全新的家族造型，揽境整车看上去气场十足，不过相比途昂方正阳刚的外观风格，揽境则更偏向精致优雅。

虽然揽境是一台实打实的SUV，不过较短的车头和极为倾斜的前风挡，让它看起来更像是一台MPV。这时，不得不提到上汽大众的另一款MPV车型，威然。两辆车在侧面的造型上，不能说毫不相干，简直一模一样。要不是揽境C柱位置与自家“探”字辈相同的标志性镀铬装饰，以及第二排采用了平开门的造型，真的会让人觉得，揽境和威然是南北大众的兄弟车型。

在威然上市之初，也曾有人质疑，这台车虽然是MPV，但过高的离地间隙，实际使用的便利性不及其他MPV车型，更像是一台披着MPV外衣的SUV。揽境则正好相反，同时拥有了MPV和SUV的两大属性，怪不得在概念车阶段被命名为SMV，既想要良好的通过性，又想要宽大的乘坐空间和舒适的座椅布局。

更重要的一点，MPV车型不管有多实用，始终也是个小众车型，威然上市后惨淡的销量就是最有力的证据。国内消费者对SUV的热衷，大众早已拿捏的死死的，消费者既想要一台更有面子的SUV，又不想舍弃MPV实用的空间，那我就造一台这样的车！成年人不做选择题，我全都要！

配置分析：380TSI四驱豪华最值得入手

机械方面，揽境分为330TSI、380TSI和530TSI三种动力规格，其中前两者分别搭载了高/低功率EA888 2.0T发动机，530TSI搭载德国进口EA390 6缸发动机，另全系标配DQ501 7速湿式双离合器变速箱。

配置方面，售价29.99万的330TSI 两驱精英新境版车型，虽然只是入门车型，但全系标配了全液晶仪表盘、12英寸中控屏幕、胎压显示、刹车辅助、疲劳驾驶提醒、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、方向盘换挡、主/副驾座椅10向电动调节、独立空调等配置，可以说比较丰富了。如果不追求动力，入门款满足日常大部分用车环境，不是什么大问题。

揽境从380TSI车型开始，标配第六代博格华纳-瀚德差速器的四驱系统，在烂路的通过性上，相比330TSI车型有明显优势，而且动力上，380TSI基本能够满足大多数人城市通勤的需求。配置方面，推荐售价33.69万元的四驱豪华佳境版Pro，除了有高功率2.0T发动机和4MOTION四驱系统，还配备了L2级驾驶辅助、多模式调节、陡坡缓降、主动刹车、360°全景影像、方向盘加热、前排座椅通风加热等诸多配置，在配置上基本是无可挑剔了，性价比无疑是三款380TSI车型中最为突出的。

至于530TSI车型，比较适合在兼顾家用的同时，还想拥有激情澎湃动力的少部分人，V6的动力固然香，但毕竟价格相比380TSI最高配，还足足高出了4万元。

写在最后

大众在中国市场有如此的成就，不仅仅是国人认为大众车高级，更重要的是大众对中国市场敏锐的洞察力。一汽-大众揽境的推出，给其他车企上了生动的一课！当下看似不伦不类的“新物种”，如果真的能够获得市场的认可，相信其他车企也会纷纷效仿。你觉得呢？

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