近日，Model Y新车型「标准续航版」将价格首次下探至27.6万，降幅约7万元，极度接近Model 3，让人大呼“韭菜味太重”。虽然面对特斯拉“割韭菜”的行为，大家早就“习以为常”，但这次大幅官降，除了原材成本下降，笔者不免将视线投向传统车企的新晋实力派——上汽大众ID.6 X。它的问世，将大型纯电SUV的价格带入30万内，以一己之力打破纯电市场原有竞争格局，让同类竞品不得不降价狙击。无论如何，ID.6 X与Model Y已互相亮出刺刀，若问谁更脱颖而出，笔者更倾向于前者。理由有三。

理由一：  

Model Y空间劣势行受限，ID.6 X七座配置实用强

虽然Model Y与ID.6 X互为“focus”对象，但两款车的定位其实并不相同。Model Y基于Model 3平台打造，更像是Model 3的crossover减法版本（二者零配件通用程度很高），尤其是它Coupe的车尾设计，明显压缩了后排上下空间，更无法配备第三排座椅，最终便是以中规中矩的尺寸表现定位于5座中型SUV。与之相比，定位“七座智能纯电SUV”的ID.6 X则拥有更优越的车长和轴距，接近大家熟知的汉兰达，给第三排留下了宽适空间。再加上6座/7座布局和尺寸上的差异，让Model Y与ID.6 X的空间对比劣势非常明显。

实际用车情境中，这些差异带来的便是实用性上的“天壤之别”。譬如新出台的三孩政策，让不能承载祖孙三代欢乐出行的传统5座车，逐渐被“家庭利好型”6座/7座产品替代。上汽大众ID.6 X得益于偏正的车身造型，头部空间高度宜人，一家的大长腿基因也不会在车内“卑躬屈膝”；7座版能容纳多名乘员，6座版更追求享受，尤其是中排两张独立座椅的中央通道设计，不仅让第三排进出变得尤为便利，还可以借通道来伸展腿脚，车厢宛若移动小客厅，是二老二小的绝佳坐席。

5座Model Y后备箱容积固定不可拓展，自然是与载物自由无缘了。相比之下，ID.6 X的第二、三排能完全收折隐藏于地台下，额外拓展到1820L的行李厢空间，可根据车内人数灵活分配座椅布局的高实用性，让我们从容应对出行变数。考虑到在续航里程方面ID.6 X还领先Model Y 63km，这意味着在30万价位里，终于有一款6/7座智能电动SUV可以载着全家自由远行。

理由二：

Model Y极简内饰难消受，ID.6 X丰富内涵体验佳

在27.8888万与27.6万的微小价格差下，ID.6 X与Model Y的驾乘体验成了决定我们选择的关键因素。但很可惜这将是“一场单方面的屠杀”，因为内饰配置是特斯拉一贯的短板。如果说买Model Y就像买奢侈品，花同样甚至更多钱购置Gucci品牌衬衫，穿在身上并不舒适亲肤，唯一的豪华体现只有Logo；那么ID.6 X就像100%使用新疆棉的实用型衬衫，不割品牌溢价的“奢侈品税”，所有成本都使在刀刃上。

具体来看，Model Y全车内饰的亮点之处似乎只有方向盘和中控屏——方向盘搭配美系车常用怀挡方式，操作起来容易上手；无实体按键的中控屏控制一切，是特斯拉真爱粉想要的内味儿。但一台以黑科技为卖点的30万级电动车，连液晶仪表盘都省了，乍一看简直像流水线上的半成品，是不是有点过分？竞品ID.6 X标配的真皮座椅、前排座椅按摩、3区空调和多种氛围灯，在Model Y上也成了触不可及的配置，这就导致Model Y的驾乘体验感并不佳，座椅硬、易疲劳、难放松，车内缺少氛围感。

反观ID.6 X，因沿用上汽大众在新一代电动车中提出的“科技关怀的交互体验”理念，在触感、主动视觉等多种“表达方式”感染下，明显更有温度。其实两车有一点相同，都是全触摸数字座舱，不过大众并没有因为一块好用的屏幕就取消掉实体按键，而是保证了空调等常用功能的实体反馈，科技感与便捷性两不误。语音与视觉的融合又是ID.6 X营造氛围感一大“利器”——安装在前挡玻璃下方的LED灯带，能在智能语音对话时通过不同频率和长短的闪动传达系统状态，调动车主的眼和耳接收信息；配合AR-HUD增强现实抬头显示系统，将转向指示、障碍物告警等道路内容，显示在视野前的“真实物体”上，即便在陌生路段驾驶者也能身临其境，跟导航寻路得心应手。两款车谁更具“内涵”，一目了然。

理由三：

Model Y信任崩塌难重建，ID.6 X大厂品质稳人心

刹车门、自燃门、自动驾驶翻车、任性降价……品质和保值双重滑铁卢的特斯拉，近半年来负面缠身，正面临着严峻的信任危机；与此同时，敏感的车辆数据安全问题暴露台前，如今已有相当一部分机关单位明令禁止特斯拉入内，让车主遭受“无妄之灾”，而未来还将引发哪些“多米诺效应”更不可知。此时选择Model Y，仿佛进行一场豪赌。

情怀无法对车主负责，但品质可以。6月刚刚上市的ID.6 X，基于大众为纯电动车型量身定制的全新模块化架构MEB平台打造，未来大众、奥迪、斯柯达等品牌不同级别的纯电动汽车均会脱胎于此，是非常强大的生产母体，平台优势不胜枚举：更先进的结构设计，带来的低重心车身，载荷分布更合理，实现了前后配重比50:50的理想状态，大幅提高了产品的起步/加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限；比国标多出285项的电池安全测试项目，让车辆在城市工况和极限气候测试中获得更稳定的成绩，这意味着哪怕在北方冬季，用户也不会遇到续航大幅下降的问题，纯电实力强悍到让特斯拉无话可说。

显然，有大厂品质背书的ID.6 X底气十足，上市发布会中联合大V@叫兽易小星，以“送老板上太空”的形式展现出强大的技术自信，在微博收获2.3亿阅读量、登上知乎汽车榜NO.1的同时，也给了消费者稳稳的幸福。

有人说，在Model Y与ID.6 X之间做选择，其实就是在黑科技与高品质之间做选择，笔者不以为然。从ID.6 X的智能化来看，上汽大众并不追求炫技，而是从需求出发解决用车痛点，比如ID.6 X的车机应用不仅可以与智能家居相连，还能与智能穿搭相连，再比如上汽大众开发了一个专属APP去打通不同充电桩对用户的限制，这比其它造车势力为了智能而智能要更高明。总而言之，ID.6 X延续了大众ID.系列产品特质，各方面均衡顶级，与特斯拉Model Y两相对比，笔者立场坚定鲜明。

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