年中时节，新能源汽车市场的“价格战”烽火再起。

今年“6.18”购物节，不仅是电商平台的盛大狂欢日，更是车企促销卖车的一大渠道。比亚迪依旧延续“6.18”限时促销的传统，许多用户心心念念的好车，都能享受超大优惠。紧接着，吉利银河和零跑汽车也先后官宣以不同的形式降价。

毫无疑问，车型降价有望提升销量、刺激消费，车企与车主皆大欢喜；但对于没有享受到价格优惠的老车主而言，这也是妥妥的“背刺”行为。中国消费者协会的数据表明，2024年新能源车的投诉量同比大幅增长63.4%。当车企们沉迷于“刷榜”游戏时，消费者也用投诉敲响了警钟，汽车行业需要重新思考增速与质量的平衡。

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车市“6.18”价格战续热

各种降价、置换补贴、低利率贷款优惠，似乎成为车企“6.18”抢夺客户的惯用手段。为了年中冲量，“6.18”早已不只是电商的购物狂欢节，在竞争激烈的汽车市场，车企们不会放过任何一个营销节点。

比亚迪在5月23日宣布启动“6.18”限时促销，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元。其中海鸥智驾版5.58万、宋PLUS智驾版9.98万，夏限时起售价21.78万元。

紧接着，吉利银河在5月26日宣布推出新能源限时补贴价，多款车型价格进一步下探。其中吉利星愿指导价为6.88万元起，叠加限时补贴后，只需5.98万元起，银河L6也降至6.98万起。而零跑汽车也掀起了新一轮的降价，推出一口价政策，零跑C16增程200智享版一口价11.18万元；零跑C11增程200智享版一口价10.38万元。

可以看出各大车企在“6.18”的优惠力度还是很可观的。这轮价格战的再次打响，背后有多重因素推动。一方面，随着新能源汽车技术的不断成熟和市场规模的扩大，车企通过“降本增效”提供更多物美价廉的车型。另一方面，车价格战也意味着汽车市场处于供大于求的阶段。“6.18”之际，车企以低价的形式冲销量，也不失为一种消费低迷下的自救方式。

然而现实是残酷的，是有代价的。虽然销量逐年飙涨，但中国新能源车行业至今仍入不敷出，除了个别头部车企能盈利，多数企业仍在“赔钱赚吆喝”。数据显示，汽车行业2024年利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平，到了2025年一季度，更是跌至3.9%。格战再打下去，这个数恐怕还难看。

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老车主与价格战之间难和解

价格战打来打去，用户最受伤。虽然开启“价格战”模式的确让越来越多的新用户花更少的钱买到更好的车，也为部分车企带来了销量增长，但与此同时，“价格战”所带来的负面影响，也开始逐渐显现。

随着新能源汽车市场竞争加剧、产品更新节奏加快，新能源汽车行业投诉量急剧上升，其中定金退款争议频发、车型更新引发老车主不满、补贴兑现落空引发纠纷三类问题占比超过了6成。

在这三大纠纷中，轱辘哥注意到，一项曾经几乎不会出现在燃油车产品投诉榜单上的问题——车型更新引发老车主不满，也成为投诉区中的绝对主力。这也意味着，“新旧款迭代”“价格变动”已经变成了汽车投诉的典型问题，而这样的问题，甚至比质量问题更难解。

从车企与行业发展的角度上来说，持续保持产品迭代，并且实现增配不涨价，这对销量的提升，行业的进步无疑是有利的。而另一个关键的问题是，“增配不涨价”只会利好新用户，老用户只剩“背刺”的份，这也暴露出车企快速的产品迭代与用户权益保护之间的矛盾。

车企对于新车价格的增减，主要是基于市场变化做出的决定，从供需关系的角度看无可厚非。但同时，也确实是对老车主带来了一定的伤害。所以各大车企对于价格战还是要谨慎，虽然价格战对于销量有一定刺激作用，但也不能为了销量就把老车主的信任抛之脑后。

就行业的整体发展来看，今年的价格战必将会是一场“血雨腥风”。这种翻云覆雨的做法，无疑给尚未看到尽头的价格战增加了更多变数。然而，价格战的刀光剑影之下，又还有多少车企还真正在意消费者的所想、所需呢？

虽然在汽车行业激烈的市场竞争下，企业面临巨大的价格压力和市场挑战，但这并不意味着可以牺牲产品品质和消费者权益。对任何一家车企而言，减少消费者的抱怨，提升品牌形象，无疑有利于在更残酷的竞争中占据主动优势。