今年春节在老家的小县城有一种跟以往完全不同的感受，马路上肉眼可见都是绿牌车。以前在老家，新能源车通常是大叔、大爷天天开出去买菜的老头乐。现在新能源车已经遍布大街小巷，在自家小区附近散步一圈，停车位上也是遍地可见绿牌的新能源车。

对于绿牌车，即使当地人依然看重性价比，偏好微型车和自主品牌，但是消费者对新能源车的需求更多元，它们越来越喜欢个性设计、更加追求质感、愈发注重续航性能等。现在小县城的新能源车已经不再只是老头乐的天下，也是各大新能源车企的新战场，既有比亚迪、吉利、长安等传统车企的新能源产品，也有蔚来、特斯拉等新势力车企的车型。

在县城用电车很方便

新能源车的高热度有目共睹，2023年我国新能源汽车渗透率已经达到31.6%，且增速达37.9%，远超大盘涨幅。随着渗透率的快速提升，新能源汽车正在受到越来越多的关注度和认可度，并逐渐从一二线城市向四五线城市及乡镇等下沉市场蔓延。

以轱辘哥所在的粤西地区一个小县城为例，前些年这个小县城的新能源车还是稀罕产物，在马路上的可见度并不高。但是近两年县城消费者对新能源车的态度发生了很大的改变，新能源车已经走进千家万户，当中还是主流品牌车型居多。

县城居民购车偏好集中在10-20万价格区间，据轱辘哥观察，比亚迪和埃安都是当地比较受欢迎的品牌，这两个品牌的市场知名度高、服务渠道完善、车型价格适中，综合表现切中了消费者的购车需求。

当然也有部分经济实力较好的消费者选择中高端新能源车，比如蔚来ES8、奔驰EQE等，这些车型的用户通常是个体户，在生意场上征战多年已经有一定的财富积累，购车消费也处于升级阶段。不过轱辘哥也发现县城的新能源车用户更多是选择纯电动车，而混动车型较少。

其实县城消费者热衷于购买新能源车，并选择纯电动车的原因并不难理解。纯电动车有着较低的用车成本，同时行驶静谧性也较高，那么在县城上下班代步能够有更舒心的用车体验。更重要的是县城的充电网络越来越强大，比如轱辘哥在县城生活的地区，地图软件显示四周围都布局了充电站，并且充电桩数量也不少，加上县城的新能源车用户基本是短途代步用车，因此在县城开电车出行基本没有续航和补能焦虑。

县城消费者对新能源车的高需求，对于车企来说也是一个很好的发展机遇。近些年国内的新能源汽车市场竞争其实异常激烈，一二线城市的新能源车市场高手如林，各大车企都在寻找新的销量增长空间。相对大城市而言，县城和农村的新能源车普及率较低，具有很大的发展潜力，于是很多车企都将发展目光瞄向了县城和农村，并花了不少力气推广，这也进一步促进了小县城新能源车普及率的提高。

用车痛点也显而易见

虽然新能源车已经在慢慢浸透小县城，但是与大城市相比，小县城的新能源车产业链依然存在很多不足之处。由于小县城的新能源品牌销售门店并不多，轱辘哥所在的县城主要有比亚迪、埃安等少数品牌，其它大多数品牌都没有入驻，以致消费者可选的新能源品牌并不多。

另一个痛点是新能源车维修难度大。与传统燃油车不同，新能源车属于新兴产物，车型技术与架构有了很大的改变，但是县城缺乏新能源车修理方面的人才，尽管一些新能源品牌在县域内设了直营店，但涉及售后维修等问题还得去市里。

需要一说的是，由于新能源车的普及不到位，消费者对新能源车的了解不全面，加上车辆自燃事件偶有发生，因此县城很多消费者依然担忧新能源车的电池安全性依然心存顾虑。当代一位新能源车经销商向轱辘哥表示，出险率高的新能源车在当地无法购置保险，保险公司直接拒保。这些因素阻碍了新能源车在县城的进一步发展。

因为种种局限因素的存在，新能源车在县城和乡村的普及率依然不算高，与全国平均水平有差距明显。数据统计，目前国内一线城市新能源汽车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%。想要提升三四线城市的新能源汽车渗透率，关键是打消用户对新能源汽车的使用顾虑，续航和电池安全依然是县城汽车消费者担忧的前两位。

由于我国地大物博，所以每个地方的消费力不一样，本文也只是轱辘哥在粤西地区一个小县城的见闻。从当地汽车消费来看，新能源车的受欢迎度很高，充电桩的普及，纯电动车在县城里行走也不会存在明显的补能和续航焦虑，大大便利了消费者的用车体验。虽然小县城的新能源产业链与大城市相比依然有很大的差距，但是新能源车技术越来越完善和靠谱，车型的普及率越来越高，相信不用多久会有更多县城和乡村的消费者认可新能源车型。